{"id":4428,"date":"2023-12-05T03:37:27","date_gmt":"2023-12-04T16:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report\/"},"modified":"2023-12-05T03:37:27","modified_gmt":"2023-12-04T16:37:27","slug":"europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report\/","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s Europe : Le iRAP \u00e0 l'honneur dans le rapport M Su\u00e8de \u2013 100 ans d'action pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Vous trouverez ci-dessous un extrait de Rapport sur 100 ans de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a> de M Su\u00e8de.<\/p>\n

Riksf\u00f6rbundet M Su\u00e8de<\/a> L'association \u0153uvre depuis plus d'un si\u00e8cle en tant qu'organisation de d\u00e9fense des automobilistes. Au fil des ann\u00e9es, les enjeux ont \u00e9volu\u00e9 tout en restant similaires. Si l'on parlait autrefois des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re li\u00e9s \u00e0 la coexistence des premi\u00e8res automobiles et des v\u00e9hicules hippomobiles, on \u00e9voque aujourd'hui la n\u00e9cessit\u00e9 de la s\u00e9paration centrale et des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 pour r\u00e9duire les accidents. Nos revendications ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9\u00a0: d'une revendication de routes goudronn\u00e9es, nous nous attachons aujourd'hui, entre autres, \u00e0 am\u00e9liorer les infrastructures de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Fondamentalement, notre objectif reste le m\u00eame\u00a0: am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les conditions de circulation et l'\u00e9tat des routes.<\/p>\n

Le iRAP a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement mentionn\u00e9 aux pages 20 et 21 du rapport.<\/p>\n

Impact des gravillons sur l'adh\u00e9rence de la route et donc sur le risque d'accident<\/strong><\/p>\n

Le Programme international d'\u00e9valuation des routes (IRAP) est une organisation caritative mondiale enregistr\u00e9e dont la mission est de sauver des vies dans le monde entier en \u00e9liminant les dangers pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. L'IRAP est actif dans plus d'une centaine de pays et collabore avec les gouvernements, les autorit\u00e9s routi\u00e8res, les associations d'usagers de la route, les instituts de recherche et les fonds de d\u00e9veloppement. L'IRAP m\u00e8ne des recherches approfondies sur les liens entre les caract\u00e9ristiques des routes et le risque d'accident. Les r\u00e9sultats de ces recherches ont influenc\u00e9 des investissements de plus de 100 milliards de dollars am\u00e9ricains au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le monde entier. Par ailleurs, l'IRAP publie des rapports tels que \u00ab\u00a0Vaccins pour les routes\u00a0\u00bb, du mat\u00e9riel p\u00e9dagogique et bien d'autres ressources. Le tableau ci-dessous, issu de l'IRAP, illustre l'influence d'un faible coefficient de frottement sur le risque d'accident pour diff\u00e9rents types d'usagers de la route. Ce tableau pr\u00e9sente les relations d'effet en partie pour les routes pav\u00e9es (enduites de bitume) et en partie pour les routes non pav\u00e9es (en gravier)\u00a0; voir la colonne de gauche.<\/p>\n

\"Picture1\"<\/p>\n

Bien que la norme iRAP ne d\u00e9finisse pas explicitement les crit\u00e8res de faible adh\u00e9rence dues au gravier meuble sur l'asphalte, il est fort probable que ces routes soient class\u00e9es dans la cat\u00e9gorie \u00ab\u00a0Route rev\u00eatue \u2013 adh\u00e9rence m\u00e9diocre\u00a0\u00bb en termes de tenue de route. L'\u00e9cart entre la valeur 2,0 pour \u00ab\u00a0Route rev\u00eatue \u2013 adh\u00e9rence m\u00e9diocre\u00a0\u00bb et la valeur de r\u00e9f\u00e9rence 1,0 pour \u00ab\u00a0Route rev\u00eatue \u2013 adh\u00e9rence ad\u00e9quate\u00a0\u00bb indique un risque d'accident doubl\u00e9. Le risque d'accidents de la route augmente donc consid\u00e9rablement avec la r\u00e9duction de l'adh\u00e9rence, et en pr\u00e9sence de gravier meuble sur l'asphalte, l'adh\u00e9rence chute brutalement. Il convient d'\u00e9laborer des exigences plus strictes concernant les mat\u00e9riaux de gravillons utilis\u00e9s pour les rev\u00eatements antid\u00e9rapants. Les impacts de gravillons sur les phares, les pare-brise, les toits ouvrants et la peinture sont fr\u00e9quents tout au long de l'hiver, et particuli\u00e8rement lors de la transition hiver-printemps, en mars et avril.<\/p>\n

De plus en plus d'automobilistes roulent avec des pneus hiver non clout\u00e9s qui rendent la chauss\u00e9e brillante et glissante. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne, combin\u00e9 au changement climatique, a entra\u00een\u00e9 une augmentation de la fr\u00e9quence des routes glissantes et, par cons\u00e9quent, de la projection de sable. Les pneus hiver non clout\u00e9s sont dot\u00e9s d'une bande de roulement serr\u00e9e et sont fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de compos\u00e9s de caoutchouc particuli\u00e8rement tendres, ce qui signifie que le sable grossier et les particules abrasives s'y logent plus facilement et sont projet\u00e9s sur les autres v\u00e9hicules. Les efforts des constructeurs automobiles pour r\u00e9duire leur impact environnemental ont conduit \u00e0 une diminution de l'\u00e9paisseur des pare-brise d'environ 10 % par rapport \u00e0 il y a dix ans, les rendant ainsi plus sensibles aux impacts de gravillons. Le r\u00e8glementation europ\u00e9enne relative aux v\u00e9hicules n'\u00e9tant pas optimis\u00e9e pour la conduite en climat froid, l'obligation su\u00e9doise d'installer des bavettes de protection contre les projections de pierres a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abrog\u00e9e. Selon une \u00e9tude de l'institut de recherche Rise, cette mesure a quasiment doubl\u00e9 le nombre de blessures caus\u00e9es par les projections de pierres.<\/p>\n

Des projections de gravillons se produisent lors des intersections, ainsi que sur les routes \u00e0 plusieurs voies. Les chutes de pierres sont particuli\u00e8rement fr\u00e9quentes lors des d\u00e9passements et des insertions sur les voies d'acc\u00e9l\u00e9ration. Ces projections sont plus courantes sur les routes trait\u00e9es m\u00e9caniquement par sablage, mais se produisent \u00e9galement sur les grands axes sal\u00e9s dont le rev\u00eatement asphaltique est de qualit\u00e9 m\u00e9diocre. Autrefois, la pr\u00e9vention des glissements \u00e9tait assur\u00e9e par du sable naturel non concass\u00e9, donc bon march\u00e9, aux grains parfaitement ronds.<\/p>\n

Suite \u00e0 des d\u00e9cisions politiques, les carri\u00e8res de sable et de gravier naturels ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des carri\u00e8res de roche moins nombreuses mais de plus grande taille. Ceci a consid\u00e9rablement accru le transport du sable d'hiver, un processus tr\u00e8s polluant. Le traitement antid\u00e9rapant est d\u00e9sormais r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l'aide de diff\u00e9rents types de concasseurs, sous des appellations telles que gravillons, macadam fin, sable grossier concass\u00e9 et mat\u00e9riau antid\u00e9rapant. Ces \u201c\u00a0grains de sable d'hiver\u00a0\u201d sont plus ou moins friables, et leur forme peut rendre le mat\u00e9riau assez coupant, augmentant ainsi le risque d'\u00e9clats et autres dommages.<\/p>\n

Aujourd'hui, malheureusement, seules ces trois exigences sont g\u00e9n\u00e9ralement impos\u00e9es au sable d'hiver pour le rendre antid\u00e9rapant\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. La plus grande taille de grain est d'environ 6 millim\u00e8tres (cependant, mesur\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 le plus court des grains ; les grains \u00e9br\u00e9ch\u00e9s peuvent \u00eatre nettement plus longs).<\/li>\n
  2. Produit le moins cher, livraison incluse aux d\u00e9p\u00f4ts des op\u00e9rateurs routiers.<\/li>\n
  3. Le mat\u00e9riau ne doit pas s'agglom\u00e9rer afin d'\u00e9viter tout blocage des \u00e9pandeurs de sable.<\/li>\n<\/ol>\n

    Le moyen le plus efficace de r\u00e9duire les dommages caus\u00e9s par les chutes de pierres serait de r\u00e9autoriser la pr\u00e9vention des glissements de terrain avec du sable naturel. En l'absence de sable naturel, il convient d'exiger un sable d'hiver plus adapt\u00e9, notamment \u00e0 base de gravillons.<\/p>\n

    \u00a0Afin de cr\u00e9er un syst\u00e8me de contr\u00f4le antid\u00e9rapant \u00e9conomique, \u00e9cologique et durable, les exigences suivantes doivent \u00eatre satisfaites pour le sable antid\u00e9rapant d'hiver\u00a0:<\/p>\n