{"id":4314,"date":"2020-09-24T22:24:10","date_gmt":"2020-09-24T12:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/on-road-safety-zero-is-the-only-acceptable-number-rap-journey-interview-with-ana-tomaz-vice-presidente-autoridade-nacional-de-seguranca-rodoviaria-portugal\/"},"modified":"2020-09-24T22:24:10","modified_gmt":"2020-09-24T12:24:10","slug":"on-road-safety-zero-is-the-only-acceptable-number-rap-journey-interview-with-ana-tomaz-vice-presidente-autoridade-nacional-de-seguranca-rodoviaria-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/on-road-safety-zero-is-the-only-acceptable-number-rap-journey-interview-with-ana-tomaz-vice-presidente-autoridade-nacional-de-seguranca-rodoviaria-portugal\/","title":{"rendered":"\u201c (Sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re) Z\u00e9ro est le seul chiffre acceptable \u201d \u2013 Entretien de RAP Journey avec Ana Tomaz, vice-pr\u00e9sidente de l'Autoridade Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, Portugal"},"content":{"rendered":"

Quel est votre r\u00f4le actuel et quel est votre r\u00f4le actuel ?\u00a0<\/strong>ANSR<\/strong>\u00a0vision de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Portugal ?<\/strong><\/p>\n

Depuis janvier 2019, je suis vice-pr\u00e9sident de l'Autorit\u00e9 portugaise de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 Autoridade Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (ANSR). Notre Vision est un mot de mobilit\u00e9 s\u00fbre, sans d\u00e9c\u00e8s ni bless\u00e9s sur la route.<\/p>\n

L'ANSR met en \u0153uvre l'approche Syst\u00e8me s\u00fbr (SS), qui implique un changement de paradigme majeur, passant d'une approche centr\u00e9e sur la personne \u00e0 une approche syst\u00e9mique. Traditionnellement, la politique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re s'est concentr\u00e9e sur la correction des erreurs humaines, et les efforts d\u00e9ploy\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont largement repos\u00e9 sur des actions ciblant le conducteur. Cette approche traditionnelle, centr\u00e9e sur les erreurs individuelles et imput\u00e9es aux oublis, \u00e0 l'inattention ou \u00e0 la faiblesse des conducteurs, ne prenait pas en compte l'environnement routier, la conception des infrastructures et leur influence sur le comportement et les choix des conducteurs. L'approche SS, quant \u00e0 elle, se concentre sur les conditions d'utilisation du r\u00e9seau routier et sur la mise en place de dispositifs de protection pour \u00e9viter les erreurs ou en att\u00e9nuer les cons\u00e9quences.<\/p>\n

Cette approche implique de transf\u00e9rer une part importante de la responsabilit\u00e9 des usagers de la route vers les concepteurs du syst\u00e8me de transport routier. Ces concepteurs, principalement les gestionnaires de voirie, l'industrie automobile, les pouvoirs publics et d'autres organismes impliqu\u00e9s dans le fonctionnement du syst\u00e8me et l'utilisation des routes et de leurs abords, ont tous la responsabilit\u00e9 de veiller \u00e0 ce que le syst\u00e8me soit intuitif et tol\u00e9rant aux erreurs d'utilisation.<\/p>\n

L\u2019approche traditionnelle a \u00e9chou\u00e9 et aujourd\u2019hui, avec l\u2019approche du Syst\u00e8me s\u00fbr, le monde a reformul\u00e9 sa vision de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re avec plus d\u2019ambition et un objectif clair, impensable jusqu\u2019au d\u00e9but du si\u00e8cle\u00a0: la Vision Z\u00e9ro.<\/p>\n

L\u2019ANSR est \u00e0 l\u2019avant-garde de la mise en \u0153uvre de la Vision Z\u00e9ro, mais cela n\u2019est possible qu\u2019avec la contribution de tous les acteurs du transport routier et gr\u00e2ce \u00e0 des investissements dans des infrastructures plus s\u00fbres. Il s\u2019agit d\u2019une \u00e9tape fondamentale pour sauver des vies et construire un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 s\u00fbr, conforme \u00e0 la Vision Z\u00e9ro, afin que le Portugal puisse atteindre les objectifs europ\u00e9ens et onusiens d\u2019ici 2030.
\nChacun a le droit d'utiliser la route sans risquer d'\u00eatre impliqu\u00e9 dans un accident pouvant entra\u00eener des blessures graves, voire mortelles, et nul ne devrait payer de sa vie pour une erreur de conduite. C'est le prix in\u00e9vitable \u00e0 payer pour la mobilit\u00e9.<\/p>\n

Et tous ceux qui ont des responsabilit\u00e9s dans le syst\u00e8me de transport routier en portent une immense. Notre mission est la plus noble qui soit. Si, \u00e0 la fin de chaque journ\u00e9e de travail, nous pouvons sauver une vie, nous contribuons grandement \u00e0 un avenir meilleur et nous atteignons le plus grand objectif qu'un professionnel puisse esp\u00e9rer\u00a0: sauver des vies. C'est l\u00e0 l'essence m\u00eame de notre mission.<\/p>\n

Au total, 4\u00a0880 km du r\u00e9seau routier portugais ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9s. Pourriez-vous nous communiquer les derniers r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude EuroRAP\u00a0?<\/strong><\/p>\n

EuroRAP a \u00e9valu\u00e9 environ 20 routes portugaises d'une longueur approximative de 4 880 km (environ 35% du r\u00e9seau routier national et 5% du r\u00e9seau routier du Portugal).
\nCes 20 routes ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es parce qu'elles ont enregistr\u00e9 le niveau de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re le plus \u00e9lev\u00e9 et ont \u00e9t\u00e9 responsables de 43% des d\u00e9c\u00e8s sur les routes.
\nEn ce qui concerne le syst\u00e8me d'\u00e9toiles, les r\u00e9sultats de cette \u00e9valuation pour les 4880 km de routes du r\u00e9seau routier national et pour les occupants des v\u00e9hicules sont les suivants\u00a0:<\/p>\n