{"id":3976,"date":"2023-07-23T23:05:40","date_gmt":"2023-07-23T13:05:40","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/phoebe-update-assessing-state-of-the-art-and-transport-modelling-tools\/"},"modified":"2023-07-23T23:05:40","modified_gmt":"2023-07-23T13:05:40","slug":"phoebe-update-assessing-state-of-the-art-and-transport-modelling-tools","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/phoebe-update-assessing-state-of-the-art-and-transport-modelling-tools\/","title":{"rendered":"Mise \u00e0 jour PHOEBE\u00a0: \u00c9valuation des outils de mod\u00e9lisation des transports et des technologies de pointe"},"content":{"rendered":"

Reproduit du site web de PHOEBE, le 10 juillet 2023<\/em><\/a><\/p>\n

Le projet PHOEBE (Predictive Approaches for Safer Urban Environment), financ\u00e9 par l'UE, vise \u00e0 d\u00e9velopper un cadre d'\u00e9valuation pr\u00e9dictive de la s\u00e9curit\u00e9 urbaine int\u00e9gr\u00e9, dynamique et centr\u00e9 sur l'humain. Pour ce faire, il combinera la puissance interdisciplinaire de la simulation du trafic, de l'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de l'analyse des comportements humains, de la mod\u00e9lisation des transferts modaux et de la demande induite, ainsi que des donn\u00e9es de mobilit\u00e9 nouvelles et \u00e9mergentes. Ax\u00e9 sur la s\u00e9curit\u00e9 des usagers vuln\u00e9rables de la route, le projet PHOEBE, d'une dur\u00e9e de 3,5 ans, s'inspirera de sc\u00e9narios concrets mis en \u0153uvre dans trois villes pilotes\u00a0: Ath\u00e8nes, Valence et les West Midlands. En reliant les mod\u00e8les et les m\u00e9thodes des projets iRAP et Aimsun, les r\u00e9sultats de PHOEBE pourront servir de mod\u00e8le \u00e0 d'autres villes europ\u00e9ennes pour d\u00e9velopper leurs propres outils d'analyse, tels que la mod\u00e9lisation socio-\u00e9conomique, l'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re urbaine et la mod\u00e9lisation des comportements et des choix humains.<\/em><\/p>\n

PHOEBE<\/a> Des experts ont travaill\u00e9 activement \u00e0 d\u00e9finir l'approche m\u00e9thodologique et technique que le projet adoptera pour d\u00e9velopper le cadre PHOEBE. Ils ont acquis une vue d'ensemble gr\u00e2ce \u00e0 des recherches documentaires et une analyse de la litt\u00e9rature portant sur les connaissances les plus r\u00e9centes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de mod\u00e9lisation des transports. Des enqu\u00eates en ligne aupr\u00e8s des parties prenantes et des groupes de discussion ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 men\u00e9s afin de comprendre les usages et les pratiques actuels en mati\u00e8re d'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de simulation microscopique du trafic sur les r\u00e9seaux routiers urbains, ainsi que leur contribution \u00e0 la prise de d\u00e9cision dans la planification et la gestion des routes urbaines.<\/strong><\/p>\n

L'analyse des connaissances de pointe a port\u00e9 sur l'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, la microsimulation du trafic, les mod\u00e8les de comportement humain, le report modal et la demande induite, \u00e0 travers plus de 300 articles de recherche. L'enqu\u00eate en ligne et les groupes de discussion ont permis d'identifier les lacunes et les besoins des gestionnaires, des professionnels et des autorit\u00e9s de transport dans les trois villes pilotes d'Ath\u00e8nes, de Valence et des West Midlands, ainsi que dans d'autres r\u00e9gions.<\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 des conclusions de l'examen<\/strong><\/p>\n

Les conclusions de l'\u00e9tude de pointe ont mis en \u00e9vidence les lacunes actuelles en mati\u00e8re de science et de politiques publiques. De plus, cette \u00e9tude a soulign\u00e9 les liens essentiels entre la simulation du trafic, l'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et le r\u00f4le des mod\u00e8les de comportement humain pour renforcer la cr\u00e9dibilit\u00e9 de ces deux \u00e9l\u00e9ments\u00a0; ce \u2018\u00a0triangle\u00a0\u2019 constitue un fondement important de la m\u00e9thodologie PHOEBE. Le cadre PHOEBE comprend plusieurs composantes interd\u00e9pendantes qui doivent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9es, modernis\u00e9es et interconnect\u00e9es afin d'atteindre les objectifs scientifiques du cadre m\u00e9thodologique et de aboutir \u00e0 un outil d'aide \u00e0 la d\u00e9cision politique utilisable et efficace.<\/p>\n

L'examen a confirm\u00e9 que le \u00c9valuation par \u00e9toiles iRAP<\/a> Cette m\u00e9thodologie d'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re est adapt\u00e9e aux besoins du projet. Elle int\u00e8gre des mod\u00e8les individuels pour les usagers vuln\u00e9rables et est applicable \u00e0 toutes les r\u00e9gions et \u00e0 tous les types de routes (y compris les r\u00e9seaux urbains). Cependant, le syst\u00e8me de notation par \u00e9toiles fournit des \u00e9valuations de s\u00e9curit\u00e9 statiques. Les variables de vitesse et de d\u00e9bit issues des mod\u00e8les de simulation de trafic seront int\u00e9gr\u00e9es afin de permettre une pr\u00e9diction dynamique de la s\u00e9curit\u00e9 et une meilleure repr\u00e9sentation du comportement humain. Les partenaires du projet PHOEBE se sont r\u00e9cemment r\u00e9unis pour approfondir la compr\u00e9hension du syst\u00e8me de notation par \u00e9toiles au sein du consortium.<\/p>\n

Choix du mode<\/strong><\/p>\n

Un autre aspect comportemental \u00e9valu\u00e9 par PHOEBE est le choix modal, ou report modal, des usagers, qui influe \u00e9galement sur la s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau urbain. Comprendre le report modal et la demande induite est essentiel pour appr\u00e9hender les variations de flux et de vitesse du r\u00e9seau, ainsi que leurs cons\u00e9quences sur la s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me de transport. La mod\u00e9lisation du choix modal et la pr\u00e9vision de la part modale et du report modal sont indispensables \u00e0 la mod\u00e9lisation de la demande de transport. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que l'exp\u00e9rience en mati\u00e8re de mod\u00e9lisation de tels modes de transport est importante pour les zones urbaines, mais insuffisante pour les modes de transport durables (autres que les transports publics), la micromobilit\u00e9 et la mobilit\u00e9 automatis\u00e9e. L'int\u00e9gration de nouveaux modes, notamment la micromobilit\u00e9, sera essentielle pour que le cadre PHOEBE puisse pr\u00e9voir leur adoption.<\/p>\n

Consultations des parties prenantes<\/strong><\/p>\n

Le questionnaire et les groupes de discussion visaient \u00e0 \u00e9valuer diff\u00e9rents aspects du cadre PHOEBE du point de vue de l'utilisateur final, afin d'\u00e9tablir un \u00e9nonc\u00e9 des besoins. Le questionnaire a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9 en ligne aupr\u00e8s de 50 participants qui ont apport\u00e9 leur \u00e9clairage sur les mod\u00e8les comportementaux, les m\u00e9thodes de collecte de donn\u00e9es, les donn\u00e9es de report modal, les mod\u00e8les socio-\u00e9conomiques, l'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la microsimulation. Dix-neuf (19) participants issus de 15 villes ont pris part aux groupes de discussion, qui ont suivi un protocole et une m\u00e9thodologie sp\u00e9cifiques afin de recueillir leurs perceptions et leurs exp\u00e9riences professionnelles quotidiennes, ainsi que leurs besoins et leurs comp\u00e9tences en mati\u00e8re d'\u00e9valuation et de simulation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

L\u2019\u00e9nonc\u00e9 des besoins souligne, entre autres, l\u2019existence de plusieurs d\u00e9fis, notamment des structures organisationnelles diff\u00e9rentes en mati\u00e8re de connaissances et de pratiques dans les villes, ainsi que certaines lacunes des outils actuels, comme la prise en compte limit\u00e9e des options de report modal (en particulier avec les nouvelles solutions de mobilit\u00e9 \u00e9mergentes). De plus, les usagers vuln\u00e9rables et les nouvelles mobilit\u00e9s doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s non seulement aux outils, mais aussi aux connaissances et aux pratiques organisationnelles. La collecte et le traitement des nouvelles sources de donn\u00e9es \u00e9mergentes sont co\u00fbteux, et le manque de ressources humaines qualifi\u00e9es et comp\u00e9tentes peut constituer un obstacle \u00e0 leur exploitation. L\u2019\u00e9nonc\u00e9 des besoins couvre trois \u00e9l\u00e9ments\u00a0: les objectifs strat\u00e9giques, l\u2019aide \u00e0 la d\u00e9cision et les pratiques quotidiennes, ainsi que les besoins m\u00e9thodologiques.<\/p>\n

Messages cl\u00e9s et conclusions<\/strong><\/p>\n

En fonction des besoins des parties prenantes et de l'analyse documentaire, une conception conceptuelle du cadre m\u00e9thodologique PHOEBE sera \u00e9labor\u00e9e sur la base des principes de conception suivants (entre autres)\u00a0:<\/p>\n