{"id":3682,"date":"2023-02-13T22:58:16","date_gmt":"2023-02-13T11:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/new-infrastructure-safety-insights-explorer-launched\/"},"modified":"2026-04-30T12:40:09","modified_gmt":"2026-04-30T02:40:09","slug":"new-infrastructure-safety-insights-explorer-launched","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/new-infrastructure-safety-insights-explorer-launched\/","title":{"rendered":"Lancement du nouvel outil d&#039;exploration des donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures"},"content":{"rendered":"<p><strong>Pour soutenir la D\u00e9cennie d\u2019action pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2021-2030, iRAP a publi\u00e9 un nouveau <a href=\"https:\/\/irap.org\/fr\/safety-insights-explorer\/\">Explorateur de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9.<\/a> Le rapport Explorer met en lumi\u00e8re l&#039;ampleur r\u00e9elle des traumatismes routiers, la s\u00e9curit\u00e9 des routes du monde entier et l&#039;impact positif qui peut \u00eatre obtenu gr\u00e2ce \u00e0 des investissements cibl\u00e9s.<\/strong><\/p>\n<p>L&#039;outil iRAP Road Safety Explorer est une mise \u00e0 jour de ce qui \u00e9tait auparavant connu sous le nom de \u201c Vaccins pour les routes \u201d, et comprend une nouvelle notation par \u00e9toiles iRAP et des indicateurs cl\u00e9s de performance, de nouvelles estimations des types de blessures li\u00e9es aux accidents de la route qui surviennent dans chaque pays et qui peuvent \u00eatre ventil\u00e9es par groupe d&#039;\u00e2ge et par sexe, ainsi que de nouveaux filtres r\u00e9gionaux, notamment pour les r\u00e9gions de l&#039;UNICEF et les r\u00e9gions de l&#039;Observatoire de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n<h3><strong>Mettre en lumi\u00e8re les chiffres des accidents de la route<\/strong><\/h3>\n<p>Selon l&#039;Organisation mondiale de la sant\u00e9 (OMS), plus de 3 600 personnes meurent chaque jour dans des accidents de la route, et on estime que plus de 100 000 personnes sont bless\u00e9es chaque jour.<\/p>\n<p>Outre le traumatisme \u00e9motionnel li\u00e9 aux accidents graves, le co\u00fbt des interventions d&#039;urgence, des services de traumatologie et des soins de longue dur\u00e9e pour les victimes de blessures routi\u00e8res est consid\u00e9rable. Les donn\u00e9es de la Commission des accidents de transport (TAC) montrent que plus de la moiti\u00e9 des co\u00fbts sont engag\u00e9s plus de deux ans apr\u00e8s l&#039;accident, et sont profond\u00e9ment enfouis dans les syst\u00e8mes de sant\u00e9 et de protection sociale.<\/p>\n<p>Cependant, les donn\u00e9es relatives aux blessures li\u00e9es aux accidents de la route et \u00e0 leurs co\u00fbts restent largement insuffisantes \u00e0 l&#039;\u00e9chelle mondiale. Afin d&#039;alimenter le d\u00e9bat sur la r\u00e9ponse appropri\u00e9e face \u00e0 ce traumatisme et \u00e0 ces co\u00fbts consid\u00e9rables, le projet iRAP s&#039;est appuy\u00e9 sur les donn\u00e9es de l&#039;OMS, de la TAC, de l&#039;Institute for Health Metrics and Evaluation et du Fonds mon\u00e9taire international (FMI) pour \u00e9tablir des estimations simples et g\u00e9n\u00e9rales des types de blessures susceptibles de se produire dans chaque pays du monde, ainsi que de leurs co\u00fbts.<\/p>\n<p>Voici quelques exemples d&#039;estimations cl\u00e9s des traumatismes li\u00e9s aux accidents de la route\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Chaque ann\u00e9e, 1,32 million de personnes meurent ; 3,5 millions de personnes risquent de subir des l\u00e9sions c\u00e9r\u00e9brales invalidantes ; 80 000 personnes sont paralys\u00e9es ; 160 000 perdent des membres ou sont gravement br\u00fbl\u00e9es ; 10 000 perdent la vue et 9,5 millions de personnes se fracturent des os.<\/li>\n<li>On estime que les accidents de la route, mortels ou non, co\u00fbtent chaque ann\u00e9e plus de 2\u00a0000 milliards de dollars am\u00e9ricains \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale. Pr\u00e8s des deux tiers de ce co\u00fbt sont li\u00e9s \u00e0 des blessures non mortelles.<\/li>\n<li>Chaque jour, on estime \u00e0 16 300 le nombre de personnes \u00e2g\u00e9es de 19 ans ou moins tu\u00e9es ou bless\u00e9es, dont beaucoup souffrent de blessures souvent invalidantes telles que des l\u00e9sions c\u00e9r\u00e9brales, des fractures, la t\u00e9trapl\u00e9gie et des l\u00e9sions internes.<\/li>\n<li>Les d\u00e9c\u00e8s et les blessures chez les personnes \u00e2g\u00e9es de 19 ans ou moins co\u00fbtent environ $717 millions par jour, les l\u00e9sions c\u00e9r\u00e9brales graves \u00e0 elles seules co\u00fbtant environ $192 millions par jour.<\/li>\n<li>Plus des trois quarts des personnes tu\u00e9es dans des accidents de la route sont des hommes. On estime que les accidents de la route impliquant des hommes co\u00fbtent \u00e0 l&#039;\u00e9conomie mondiale plus de 1\u00a0700 milliards de dollars par an, et pr\u00e8s d&#039;un tiers de ce co\u00fbt (281\u00a0000 milliards de dollars) est imputable aux accidents impliquant des jeunes hommes \u00e2g\u00e9s de 15 \u00e0 29 ans.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Greg Smith, directeur des programmes mondiaux chez iRAP, a d\u00e9clar\u00e9 : \u201c Les d\u00e9c\u00e8s sur les routes, bien que tragiques, ne repr\u00e9sentent que la partie \u00e9merg\u00e9e de l&#039;iceberg. Chaque jour, des dizaines de milliers de personnes subissent des blessures qui bouleversent souvent leur vie, comme des traumatismes cr\u00e2niens graves, la t\u00e9trapl\u00e9gie, des fractures, des l\u00e9sions internes et des br\u00fblures, lors d&#039;accidents de la route. \u00bb.<\/p>\n<p>\u201c L\u2019outil Safety Insights Explorer met en lumi\u00e8re l\u2019ampleur des traumatismes que subissent chaque jour les femmes, les hommes, les filles et les gar\u00e7ons, et incite \u00e0 faire davantage et \u00e0 investir davantage dans les efforts visant \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. \u201d<\/p>\n<h3><strong>Nos routes sont-elles s\u00fbres ?<\/strong><\/h3>\n<p>L&#039;outil Safety Insights Explorer contribue \u00e9galement \u00e0 expliquer pourquoi les accidents de la route demeurent une cause majeure de d\u00e9c\u00e8s et de blessures dans le monde. Il permet d&#039;explorer les donn\u00e9es recueillies par des partenaires selon la m\u00e9thodologie iRAP sur plus de 500\u00a0000 km de routes dans 84 pays.<\/p>\n<p>Les donn\u00e9es montrent que la plupart des routes sont class\u00e9es dans les cat\u00e9gories \u00e0 risque \u00e9lev\u00e9 (1 ou 2 \u00e9toiles). Si pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du trafic routier total est class\u00e9 3 \u00e9toiles ou plus, les pourcentages sont beaucoup plus faibles pour les motocyclistes, les pi\u00e9tons et les cyclistes, usagers plus vuln\u00e9rables. Le syst\u00e8me de notation par \u00e9toiles (1 \u00e0 5 \u00e9toiles) refl\u00e8te le risque pour chaque usager de la route.<strong>\u00c9toile<\/strong>\u00a0Les routes pr\u00e9sentent le risque le plus \u00e9lev\u00e9 et 5-<strong>\u00c9toile<\/strong>\u00a0routes pr\u00e9sentant le risque le plus faible.<\/p>\n<ul>\n<li>17% des d\u00e9placements pi\u00e9tonniers ont lieu sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou mieux.<\/li>\n<li>23% des d\u00e9placements des cyclistes se font sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou mieux.<\/li>\n<li>28% des d\u00e9placements des motocyclistes se font sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou mieux.<\/li>\n<li>49% des d\u00e9placements des occupants du v\u00e9hicule se produisent sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou mieux.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les donn\u00e9es relatives aux indicateurs cl\u00e9s de performance des infrastructures, qui sous-tendent le syst\u00e8me de notation par \u00e9toiles, r\u00e9v\u00e8lent un besoin important d&#039;am\u00e9lioration des installations qui r\u00e9duisent les risques de d\u00e9c\u00e8s et de blessures\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>7% des routes o\u00f9 des pi\u00e9tons sont pr\u00e9sents et o\u00f9 les vitesses sont de 40 km\/h ou plus ont des trottoirs formels.<\/li>\n<li>8% des routes o\u00f9 les cyclistes sont pr\u00e9sents et o\u00f9 les vitesses sont de 40 km\/h ou plus sont \u00e9quip\u00e9es d&#039;am\u00e9nagements pour les v\u00e9los.<\/li>\n<li>Moins de 1% des routes o\u00f9 des motocyclistes sont pr\u00e9sents et o\u00f9 les vitesses sont de 60 km\/h ou plus sont \u00e9quip\u00e9es d&#039;am\u00e9nagements pour motos.<\/li>\n<li>24% des routes o\u00f9 les vitesses sont de 80 km\/h ou plus sont divis\u00e9es.<\/li>\n<li>29% des intersections o\u00f9 les vitesses sont de 60 km\/h ou plus sont dot\u00e9es d&#039;installations de virage prot\u00e9g\u00e9es.<\/li>\n<li>23% des routes o\u00f9 les vitesses sont de 80 km\/h ou plus n&#039;ont pas de bords de route dangereux.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les donn\u00e9es mettent \u00e9galement en \u00e9vidence le foss\u00e9 important qui existe entre les pays \u00e0 faible revenu et les pays \u00e0 revenu \u00e9lev\u00e9. Par exemple, alors que plus de la moiti\u00e9 (511\u00a0TP8T) des d\u00e9placements s\u2019effectuent sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou plus pour les pi\u00e9tons dans les zones urbaines des pays \u00e0 revenu \u00e9lev\u00e9, ce chiffre n\u2019est que de 291\u00a0TP8T dans les pays \u00e0 faible revenu.<\/p>\n<p>Greg a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u201c\u00a0Les mesures d\u2019am\u00e9nagement des infrastructures routi\u00e8res sont comme des vaccins pour les routes\u00a0; appliqu\u00e9es de mani\u00e8re syst\u00e9matique, elles peuvent \u00e9liminer les d\u00e9c\u00e8s et les blessures. Des mesures \u00e9prouv\u00e9es telles que la mod\u00e9ration de la circulation, les barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, les pistes cyclables, les trottoirs et les passages pi\u00e9tons peuvent avoir un impact consid\u00e9rable sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>\u201c Les donn\u00e9es de Safety Insights Explorer mettent clairement en \u00e9vidence l\u2019\u00e9norme opportunit\u00e9 qui s\u2019offre \u00e0 nous de sauver des vies et de pr\u00e9venir les blessures gr\u00e2ce \u00e0 une gestion de la vitesse et \u00e0 des am\u00e9liorations des infrastructures \u00e9prouv\u00e9es et efficaces. \u201d<\/p>\n<h3><strong>Investir pour un impact<\/strong><\/h3>\n<p>Le Plan mondial pour la D\u00e9cennie d&#039;action vise \u00e0 r\u00e9duire de moiti\u00e9 le nombre de morts et de bless\u00e9s sur les routes et l&#039;objectif mondial de performance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 4 est que toutes les conceptions de routes et les d\u00e9placements sur les routes existantes soient \u00e9valu\u00e9s \u00e0 3 \u00e9toiles ou plus pour tous.<\/p>\n<p>Pour contribuer au d\u00e9bat sur l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019investir dans des vitesses et des infrastructures s\u00fbres, le Safety Insights Explorer inclut des \u2018 analyses de rentabilit\u00e9 \u2019 pour investir afin d\u2019atteindre l\u2019objectif mondial de performance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re n\u00b0 4.<\/p>\n<p>Les \u00e9tudes de cas montrent que\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Si chaque pays atteignait les objectifs du Plan mondial pour des routes plus s\u00fbres, plus de 450\u00a0000 vies seraient sauv\u00e9es chaque ann\u00e9e, soit plus de 1\u00a0200 vies sauv\u00e9es par jour.<\/li>\n<li>Des investissements de seulement 0,1 \u00e0 0,2% PIB par an jusqu&#039;en 2030 permettront d&#039;obtenir ce r\u00e9sultat incroyable avec $8 de b\u00e9n\u00e9fices pour chaque $1 investi.<\/li>\n<li>Les b\u00e9n\u00e9fices seraient les plus importants dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire, o\u00f9 les taux de traumatismes sont les plus \u00e9lev\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Greg a d\u00e9clar\u00e9 : \u201c Les gouvernements, les banques de d\u00e9veloppement, les donateurs et le secteur priv\u00e9 ont chacun un r\u00f4le \u00e0 jouer pour mobiliser les investissements durables n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019\u00e9radication des traumatismes routiers graves, ce qui permettra de d\u00e9bloquer des avantages \u00e9conomiques, financiers et sociaux consid\u00e9rables. \u00bb.<\/p>\n<p>\u201c Il existe peu d\u2019investissements plus judicieux que celui consacr\u00e9 \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et \u00e0 la limitation de vitesse. Pourtant, les investissements actuels ne sont pas \u00e0 la hauteur de cette crise de sant\u00e9 publique pourtant \u00e9vitable. Actuellement, seulement 1 000 000 \u00e0 1 300 000 \u00a3 sont investis dans la pr\u00e9vention des traumatismes routiers pour chaque tranche de 1 000 000 \u00a3 de co\u00fbts li\u00e9s aux accidents de la route. \u201d<\/p>\n<h3><strong>\u00c0 propos de Safety Insights Explorer<\/strong><\/h3>\n<p>L&#039;outil iRAP Safety Insights Explorer met \u00e0 jour l&#039;ancien outil de donn\u00e9es massives iRAP du programme \u00ab\u00a0Vaccins pour les routes\u00a0\u00bb. Il permet d&#039;interagir avec les donn\u00e9es et de les filtrer par pays, r\u00e9gion (par exemple, OMS, UNICEF, Observatoire de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et UE), niveau de revenu du pays, \u00e2ge et sexe des victimes, type d&#039;occupation des sols, type de zone (rurale\/urbaine), flux de v\u00e9hicules et type de chauss\u00e9e.<\/p>\n<p>L&#039;outil iRAP Safety Insights Explorer a \u00e9t\u00e9 produit par l&#039;association caritative mondiale de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re International Road Assessment Programme (iRAP), avec le soutien de la Commission australienne des accidents de transport et de FIA Foundation.<\/p>\n<p>\u00c0 mesure que de nouvelles donn\u00e9es seront disponibles, telles que les mises \u00e0 jour du Rapport mondial sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l&#039;outil iRAP Safety Insights Explorer sera mis \u00e0 jour.<\/p>\n<p>Pour d\u00e9couvrir l&#039;outil, rendez-vous sur <a href=\"https:\/\/irap.org\/fr\/road-safety-insights\/\">https:\/\/irap.org\/road-safety-insights\/<\/a><\/p>\n<p><strong>Pour toute demande d&#039;information des m\u00e9dias, veuillez contacter\u00a0:<\/strong><\/p>\n<p>Judy Williams, responsable mondiale des programmes et de la communication, iRAP<br \/>E-mail <a href=\"mailto:judy.williams@irap.org\">judy.williams@irap.org<\/a> (bas\u00e9 \u00e0 Brisbane)<\/p>\n<p><strong>\u00c0 propos de iRAP<\/strong><\/p>\n<p>iRAP est une organisation caritative enregistr\u00e9e qui \u0153uvre pour un monde sans routes dangereuses. Pr\u00e9sente dans plus de 100 pays, elle collabore avec les gouvernements, les banques de d\u00e9veloppement, les associations de mobilit\u00e9, l&#039;industrie, les organismes de recherche et les ONG de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re afin de leur fournir gratuitement la m\u00e9thodologie, les outils, les syst\u00e8mes, la formation et le soutien n\u00e9cessaires pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de leurs routes. La m\u00e9thodologie d&#039;\u00e9valuation par \u00e9toiles de iRAP offre une mesure simple et objective du niveau de s\u00e9curit\u00e9 intrins\u00e8que de la route pour les automobilistes, les motocyclistes, les cyclistes et les pi\u00e9tons. Une route 1 \u00e9toile est la moins s\u00fbre et une route 5 \u00e9toiles la plus s\u00fbre. iRAP et ses partenaires ont contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de plus de 196 milliards de dollars d&#039;investissements dans les infrastructures, ont \u00e9valu\u00e9 par \u00e9toiles plus de 1,4 million de kilom\u00e8tres de routes et d&#039;am\u00e9nagements, ainsi que 1\u00a0028 \u00e9coles, cartographi\u00e9 les risques sur plus de 1,6 million de kilom\u00e8tres et form\u00e9 pr\u00e8s de 60\u00a0000 personnes dans le monde. iRAP est le programme-cadre des programmes r\u00e9gionaux d&#039;\u00e9valuation des routes, notamment EuroRAP, ChinaRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP, IndiaRAP, BrazilRAP, South Africa RAP, ThaiRAP, TanRAP et MyRAP, et est soutenu financi\u00e8rement par FIA Foundation, le Global Road Safety Facility et FedEx.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/irap.org\/fr\/\">irap.org\u00a0<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>To support the Decade of Action for Road Safety 2021-2030, iRAP has published a new Safety Insights Explorer. 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