{"id":3486,"date":"2022-10-14T05:25:40","date_gmt":"2022-10-13T18:25:40","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/grrso-dialogue-draws-unprecedented-global-focus-on-powered-two-wheeler-safety\/"},"modified":"2026-04-30T12:40:01","modified_gmt":"2026-04-30T02:40:01","slug":"grrso-dialogue-draws-unprecedented-global-focus-on-powered-two-wheeler-safety","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/grrso-dialogue-draws-unprecedented-global-focus-on-powered-two-wheeler-safety\/","title":{"rendered":"Le dialogue GRRSO attire une attention mondiale sans pr\u00e9c\u00e9dent sur la s\u00e9curit\u00e9 des deux-roues motoris\u00e9s"},"content":{"rendered":"

iRAP \u00e9tait fier de participer cette semaine au Dialogue des Observatoires r\u00e9gionaux mondiaux de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur la s\u00e9curit\u00e9 des deux-roues motoris\u00e9s, qui s'est tenu les 11 et 12 octobre \u00e0 Manille.<\/p>\n

Cet \u00e9v\u00e9nement a r\u00e9uni les principaux acteurs mondiaux de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9, la Fondation Towards Zero, FIA Foundation, le Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP), le R\u00e9seau mondial des l\u00e9gislateurs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, iRAP et l\u2019Institut malaisien de recherche sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (MIROS), entre autres \u2013 pour un dialogue d\u2019experts sur la s\u00e9curit\u00e9 des motocyclistes dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire (PRFI), avec un accent particulier sur les pays o\u00f9 la moto est le mode de transport routier dominant.<\/p>\n

L'\u00e9v\u00e9nement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 l'occasion de lancer une campagne de partenariat multipartite in\u00e9dite au niveau mondial pour l'installation de la technologie ABS (syst\u00e8me anticollision pour motos), un dispositif qui sauve des vies et qui soutient les Objectifs mondiaux des Nations Unies en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Le taux de mortalit\u00e9 routi\u00e8re dans la r\u00e9gion de l'ASEAN est l'un des plus \u00e9lev\u00e9s au monde, les conducteurs de deux-roues et de trois-roues motoris\u00e9s repr\u00e9sentant la majorit\u00e9 de ces d\u00e9c\u00e8s.<\/p>\n

\u00c0 l'\u00e9chelle mondiale, les deux-roues et les trois-roues motoris\u00e9s repr\u00e9sentent 291\u00a0000\u00a0000 de tous les d\u00e9c\u00e8s. Ce chiffre, alarmant, grimpe \u00e0 621\u00a0000\u00a0000 de tous les d\u00e9c\u00e8s sur les routes de l'ASEAN, et dans certains pays de la r\u00e9gion comme la Tha\u00eflande et l'Indon\u00e9sie, le nombre de d\u00e9c\u00e8s de conducteurs peut atteindre 741\u00a0000\u00a0000.<\/p>\n

Greg Smith, directeur du programme mondial iRAP, qui a pr\u00e9sent\u00e9 un expos\u00e9 sur le r\u00f4le des infrastructures routi\u00e8res s\u00fbres dans la r\u00e9duction du nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures chez les motocyclistes, a d\u00e9clar\u00e9 : \u201c Des donn\u00e9es importantes sont disponibles pour mieux comprendre la s\u00e9curit\u00e9 des routes du monde entier pour les motocyclistes.<\/p>\n

\u201c Malheureusement, relativement peu de routes dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire atteignent un niveau de s\u00e9curit\u00e9 de 3 \u00e9toiles ou plus, et les routes o\u00f9 circulent de nombreux deux-roues puissants ne sont souvent pas bien adapt\u00e9es \u00e0 ces derniers. \u00bb.<\/p>\n

\u201c La gestion de la vitesse est une priorit\u00e9 pour sauver des vies et r\u00e9duire les blessures graves, tout comme le traitement syst\u00e9matique et \u00e0 grande \u00e9chelle des tron\u00e7ons de route \u00e0 haut risque gr\u00e2ce \u00e0 des solutions de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9es et rentables telles que l'\u00e9clairage public aux intersections et les voies r\u00e9serv\u00e9es aux motos dans les circonstances appropri\u00e9es \u201d, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Lors de cet \u00e9v\u00e9nement, des experts internationaux de premier plan ont dialogu\u00e9 directement avec les participants afin d'identifier des interventions fond\u00e9es sur des donn\u00e9es probantes pour lutter contre les pertes de vies humaines inacceptables dues aux accidents de moto dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire.<\/p>\n

\"GGRSO<\/p>\n

L'\u00e9v\u00e9nement comprenait \u00e9galement une d\u00e9monstration \u00ab Stop the Crash \u00bb permettant aux participants de s'informer et de constater l'importance de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des normes pour une pratique s\u00fbre de la moto.<\/p>\n

Le dialogue devrait aboutir \u00e0 un communiqu\u00e9 sur les priorit\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les juridictions o\u00f9 les accidents de moto repr\u00e9sentent la majorit\u00e9 des d\u00e9c\u00e8s et des blessures. Ce communiqu\u00e9 refl\u00e9tera le consensus des parties prenantes et pourra \u00eatre utilis\u00e9 pour sensibiliser le public et plaider en faveur d'efforts accrus pour lutter contre les d\u00e9c\u00e8s et les blessures li\u00e9s \u00e0 l'utilisation des motos. Il devrait s'appuyer sur les huit recommandations de R de VTI<\/a>Rapport sur un syst\u00e8me s\u00fbr<\/a>.<\/p>\n

Pour plus d'informations\u00a0:<\/strong><\/p>\n