{"id":3120,"date":"2022-03-07T22:59:33","date_gmt":"2022-03-07T11:59:33","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis\/"},"modified":"2026-04-30T12:39:51","modified_gmt":"2026-04-30T02:39:51","slug":"iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis\/","title":{"rendered":"Blog de la JIF 2022 Briser les biais \u2013 \u00c9toiles et analyse genre"},"content":{"rendered":"

En tant que femme travaillant dans le secteur des transports, je suis consciente de l'importance de la question du genre. Ce n'est pas un concept th\u00e9orique ou abstrait pour moi. J'ai personnellement v\u00e9cu les difficult\u00e9s pour me d\u00e9placer d'un point A \u00e0 un point B, souvent via C, D et parfois E, en tant que pi\u00e9tonne, cycliste, utilisatrice des transports en commun, conductrice, passag\u00e8re, seule, de nuit, hors heures de pointe, avec des enfants, avec deux valises et des enfants... vous voyez le tableau. Trop souvent, le syst\u00e8me de transport donne l'impression d'\u00eatre un environnement hostile qui n'a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour des personnes comme moi.<\/p>\n

Pour les femmes, la s\u00e9curit\u00e9 est souvent la premi\u00e8re et principale consid\u00e9ration lorsqu'il s'agit de d\u00e9cider quand, o\u00f9 et comment voyager. Si je prends mon v\u00e9lo avec un enfant, existe-t-il une voie s\u00e9curis\u00e9e sur laquelle je peux rouler ? Si je marche la nuit, est-ce que je risque de ne pas \u00eatre vue sur des routes sans trottoir ? Si je prends les transports en commun, est-ce que je risque ma s\u00e9curit\u00e9 personnelle ? Y a-t-il un \u00e9clairage public ? C'est la triste r\u00e9alit\u00e9 que dans les endroits o\u00f9 je vis, je suis trop souvent contrainte de choisir un mode de transport qui g\u00e9n\u00e8re des \u00e9missions toxiques, me donne le mal des transports et lequel co\u00fbte le plus cher <\/em>par manque de moyens s\u00fbrs et pratiques pour marcher, utiliser mon v\u00e9lo ou prendre les transports en commun.<\/p>\n

Mais je suis privil\u00e9gi\u00e9e. J'ai un permis de conduire et acc\u00e8s \u00e0 un v\u00e9hicule quand j'en ai besoin. \u00c0 l'\u00e9chelle mondiale, les femmes sont beaucoup moins susceptibles que les hommes de conduire, d'avoir un permis ou un v\u00e9hicule pour diverses raisons. Dans de nombreux endroits, l'utilisation et la possession d'une voiture sont des luxes que beaucoup ne peuvent pas se permettre. Pourtant, malgr\u00e9 cela, nos routes sont construites pour privil\u00e9gier le confort, la commodit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des quelques privil\u00e9gi\u00e9s en voiture au d\u00e9triment de tous les autres. Ce faisant, des \u00e9tudes \u2014 comme celui-ci en Inde<\/a>\u2014constatent que les femmes et les filles consid\u00e8rent une proportion importante d\u2019espaces publics comme tr\u00e8s genr\u00e9s, \u2018 effrayants \u2019, et \u00e0 \u00e9viter si possible. Ce probl\u00e8me n\u2019affecte pas que les femmes, bien s\u00fbr, il affecte les enfants, les personnes \u00e2g\u00e9es, les pauvres.<\/p>\n

iRAP est une petite ONG d\u2019envergure mondiale qui \u0153uvre \u00e0 la r\u00e9duction du nombre de d\u00e9c\u00e8s et de bless\u00e9s graves li\u00e9s \u00e0 la circulation routi\u00e8re. La m\u00e9thode d\u2019\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de iRAP, qui attribue \u00e0 chaque route un classement par \u00e9toiles, vise \u00e0 traiter les risques li\u00e9s aux infrastructures en attribuant \u00e0 chaque route un classement individuel par \u00e9toiles pour quatre groupes d\u2019usagers de la route : les pi\u00e9tons, les cyclistes, les motocyclistes et les occupants de v\u00e9hicules. Cette m\u00e9thode, d\u00e9sormais utilis\u00e9e dans plus de 100 pays, rend tr\u00e8s difficile de n\u00e9gliger la s\u00e9curit\u00e9 des autres groupes d\u2019usagers de la route lors de la conception de nos routes et de nos rues.<\/p>\n

Ce programme a connu un immense succ\u00e8s. Environ trois millions de kilom\u00e8tres de routes ont fait l\u2019objet d\u2019une \u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 ou d\u2019une cartographie des risques d\u2019accident. La m\u00e9thode de iRAP est int\u00e9gr\u00e9e dans le programme des Nations Unies Objectifs mondiaux de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/em><\/a> et le Plan mondial<\/em><\/a> pour la D\u00e9cennie d'action pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2021-2030.<\/p>\n

Mais chez iRAP, nous ne sommes pas du genre \u00e0 nous reposer sur nos lauriers. Les in\u00e9galit\u00e9s entre les sexes dans le domaine des transports restent l\u2019un des principaux d\u00e9fis \u00e0 relever pour garantir un avenir plus s\u00fbr et plus \u00e9quitable \u00e0 nos enfants ; c\u2019est pourquoi nous devons agir.<\/p>\n

Une partie du probl\u00e8me vient des donn\u00e9es, ou plut\u00f4t de leur absence. Comme l'affirme Caroline Criado Perez dans son livre, Les femmes invisibles<\/em><\/a>, les habitudes et les choix de d\u00e9placement des femmes sont souvent justement cela\u00a0\u2014\u00a0invisibles\u00a0\u2014\u00a0ce qui signifie que les autorit\u00e9s routi\u00e8res du monde entier prennent des d\u00e9cisions critiques concernant les infrastructures de transport\u00a0\u2014\u00a0des d\u00e9cisions qui ont des impacts \u00e0 long terme, souvent multig\u00e9n\u00e9rationnels, sur les communaut\u00e9s\u00a0\u2014\u00a0sans tenir compte des besoins de tous.<\/p>\n

La m\u00e9thode de iRAP repose sur une approche fond\u00e9e sur les donn\u00e9es pour \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 des usagers de la route. Mais comme pour tout ce qui repose sur des donn\u00e9es, il est essentiel d\u2019aborder cette question sous l\u2019angle du genre afin de mieux comprendre la s\u00e9curit\u00e9 des transports pour les modes de d\u00e9placement utilis\u00e9s par les femmes.<\/p>\n

Nous avons examin\u00e9 un \u00e9chantillon de villes ayant r\u00e9alis\u00e9 des \u00e9valuations iRAP avec le soutien du Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la Banque mondiale, dans le cadre du Initiative Bloomberg Philanthropies sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale<\/a> entre 2015 et 2019, et o\u00f9 des donn\u00e9es sur les d\u00e9placements par mode et par sexe \u00e9taient disponibles.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats racontent une histoire fascinante. Ils montrent clairement que nos r\u00e9seaux routiers et de rues sont, dans l'ensemble, moins<\/em> plus s\u00fbr pour les femmes que pour les hommes.<\/p>\n

Prenons l\u2019exemple de S\u00e3o Paulo, au Br\u00e9sil. Les hommes utilisent davantage le v\u00e9lo, la moto et la voiture, tandis que les femmes ont davantage recours aux transports en commun et \u00e0 la marche. Il n\u2019y a toutefois pas de diff\u00e9rence consid\u00e9rable entre les hommes et les femmes dans leurs modes de d\u00e9placement. N\u00e9anmoins, les r\u00e9sultats class\u00e9s par \u00ab Star Rating \u00bb montrent que 50% des trajets effectu\u00e9s par les femmes se font sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou plus. Pour les hommes, ce chiffre passe \u00e0 57%. Les donn\u00e9es de S\u00e3o Paulo mettent en \u00e9vidence les in\u00e9galit\u00e9s en mati\u00e8re de qualit\u00e9 des infrastructures, o\u00f9 les risques sont plus \u00e9lev\u00e9s pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

\u00c0 Bogota, en Colombie, on constate des diff\u00e9rences plus marqu\u00e9es entre les hommes et les femmes dans leurs modes de d\u00e9placement, mais aussi que l'utilisation de la voiture est globalement nettement moins fr\u00e9quente. Les femmes marchent et empruntent les transports en commun davantage que les hommes, mais ces derniers sont plus nombreux \u00e0 utiliser le v\u00e9lo et la moto. Les r\u00e9sultats montrent une proportion plus faible de d\u00e9placements effectu\u00e9s sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou plus, tant pour les hommes que pour les femmes, cette proportion \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9e chez les hommes (33%) que chez les femmes (30%).<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

\u00c0 Accra, au Ghana, environ la moiti\u00e9 des d\u00e9placements des hommes et deux tiers des d\u00e9placements des femmes se font \u00e0 pied. Malgr\u00e9 cela, l'infrastructure pi\u00e9tonne est de tr\u00e8s mauvaise qualit\u00e9 en termes de s\u00e9curit\u00e9. Ceci est encore plus prononc\u00e9 pour les femmes, pour qui plus de la moiti\u00e9 des d\u00e9placements concernent des routes de 1 ou 2 \u00e9toiles.<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

Mumbai, en Inde, pr\u00e9sente sans doute les plus grandes disparit\u00e9s entre les sexes en mati\u00e8re de modes de d\u00e9placement. Les hommes utilisent beaucoup plus souvent la moto que les femmes, tandis que ces derni\u00e8res ont davantage recours aux transports en commun et se d\u00e9placent davantage \u00e0 pied. Ces diff\u00e9rences de modes de d\u00e9placement se traduisent \u00e9galement par des \u00e9carts significatifs en termes de s\u00e9curit\u00e9 relative. Chez les hommes, 46% des trajets s\u2019effectuent sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou mieux, tandis que chez les femmes, ce chiffre tombe \u00e0 38%.\u00a0<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

Savoir comment et o\u00f9 les femmes voyagent est la premi\u00e8re \u00e9tape pour apporter des changements. Nous avons besoin de plus de donn\u00e9es, d\u00e9sagr\u00e9g\u00e9es par sexe et par mode de transport. Nous devons \u00e9valuer syst\u00e9matiquement la s\u00e9curit\u00e9 sur l'ensemble des r\u00e9seaux routiers. Nous avons besoin d'une participation plus syst\u00e9matique des communaut\u00e9s dans la planification et la conception des routes.<\/p>\n

Comprendre les diff\u00e9rences de genre dans les modes de transport peut aider les autorit\u00e9s de transport \u00e0 mieux planifier et concevoir des r\u00e9seaux routiers qui refl\u00e8tent les besoins divers de tous les usagers de la route. Joignez-vous \u00e0 nous pour d\u00e9fendre des infrastructures s\u00fbres pour les femmes sur les Journ\u00e9e internationale des femmes. <\/a>#Breakthebias #IWD2022<\/p>\n

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\u00c0 propos de l'auteur<\/strong><\/p>\n

Monica Olyslagers est responsable mondiale de l'innovation chez iRAP et supervise des initiatives telles que AiRAP<\/em><\/a> pour la collecte acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e et intelligente de donn\u00e9es pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et CycleRAP<\/em><\/a>, un mod\u00e8le d\u2019\u00e9valuation des risques li\u00e9s au v\u00e9lo et \u00e0 la micro-mobilit\u00e9. Monica a rejoint l\u2019\u00e9quipe iRAP en 2015 en tant que coordinatrice de programme pour les projets de iRAP men\u00e9s dans le cadre du Initiative Bloomberg Philanthropies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale<\/em>.<\/p>\n

Les r\u00f4les pr\u00e9c\u00e9dents de Monica au sein du minist\u00e8re des Transports du gouvernement australien (2007-2014) comprenaient la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne en Papouasie-Nouvelle-Guin\u00e9e et dans le Pacifique, la politique nationale d'urbanisme et la strat\u00e9gie cyclable, l'\u00e9valuation de faisabilit\u00e9 du train \u00e0 grande vitesse, et le d\u00e9veloppement de la politique des transports.<\/p>\n

\"MonicaOlyslagers\"<\/p>\n

Monica s'int\u00e9resse vivement \u00e0 l'am\u00e9lioration des environnements urbains pour les gens \u2014 tous les gens \u2014 afin de construire un avenir plus sain, plus s\u00fbr, plus inclusif, plus \u00e9quitable et plus durable. Elle est titulaire d'une ma\u00eetrise en planification du d\u00e9veloppement et d'une licence en psychologie et en arts. Monica vit \u00e0 Guangzhou, en Chine.<\/p>\n

Un grand merci \u00e0 Shanna Lucchesi pour l'analyse des donn\u00e9es et les graphiques.<\/em><\/strong><\/p>\n

Limites de l'analyse pr\u00e9sent\u00e9e : \u00a0<\/p>\n