{"id":3120,"date":"2022-03-07T22:59:33","date_gmt":"2022-03-07T11:59:33","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis\/"},"modified":"2026-04-30T12:39:51","modified_gmt":"2026-04-30T02:39:51","slug":"iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/iwd-2022-break-the-bias-blog-star-ratings-and-gender-analysis\/","title":{"rendered":"Blog \u00ab\u00a0Brisons les pr\u00e9jug\u00e9s\u00a0\u00bb de la Journ\u00e9e internationale des femmes 2022\u00a0: \u00c9valuation par \u00e9toiles et analyse de genre"},"content":{"rendered":"

En tant que femme travaillant dans les transports, je suis pleinement consciente de l'importance des questions de genre. Ce n'est pas pour moi un concept th\u00e9orique ou abstrait. J'ai v\u00e9cu au quotidien les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es pour me d\u00e9placer d'un point A \u00e0 un point B, souvent en passant par des \u00e9tapes comme C, D et parfois E, que ce soit \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo, en transports en commun, en voiture, en tant que passag\u00e8re, seule, la nuit, en dehors des heures de pointe, avec des enfants, avec deux valises et des enfants\u2026 vous voyez le tableau. Trop souvent, les transports en commun donnent l'impression d'\u00eatre un environnement hostile, con\u00e7u sans tenir compte des personnes comme moi.<\/p>\n

Pour les femmes, la s\u00e9curit\u00e9 est souvent la premi\u00e8re et principale pr\u00e9occupation lorsqu'il s'agit de choisir quand, o\u00f9 et comment se d\u00e9placer. Si je prends mon v\u00e9lo avec un enfant, existe-t-il des am\u00e9nagements s\u00e9curis\u00e9s pour rouler ? Si je marche la nuit, est-ce que je risque de ne pas \u00eatre vue sur les routes sans trottoir ? Si je prends les transports en commun, est-ce que je mets ma s\u00e9curit\u00e9 en danger ? Y a-t-il un \u00e9clairage public ? Malheureusement, dans les endroits o\u00f9 je vis, je suis trop souvent contrainte de choisir un mode de transport qui g\u00e9n\u00e8re des \u00e9missions toxiques et me donne le mal des transports. et lequel co\u00fbte plus cher <\/em>en raison du manque de moyens s\u00fbrs et pratiques pour marcher, utiliser mon v\u00e9lo ou prendre les transports en commun.<\/p>\n

Mais j'ai un privil\u00e8ge. J'ai un permis de conduire et j'ai acc\u00e8s \u00e0 un v\u00e9hicule quand j'en ai besoin. \u00c0 l'\u00e9chelle mondiale, les femmes sont beaucoup moins susceptibles que les hommes de conduire, d'avoir un permis ou un v\u00e9hicule, et ce pour diverses raisons. Dans de nombreux endroits, poss\u00e9der une voiture est un luxe que beaucoup ne peuvent pas se permettre. Pourtant, malgr\u00e9 cela, nos routes sont con\u00e7ues pour privil\u00e9gier le confort, la commodit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 d'une minorit\u00e9 privil\u00e9gi\u00e9e, au d\u00e9triment de tous les autres. Ce faisant, des \u00e9tudes, telles que\u2026 celui-ci en Inde<\/a>\u2014 constatent que les femmes et les filles per\u00e7oivent une part importante des espaces publics comme \u00e9tant fortement genr\u00e9s, \u2018\u00a0effrayants\u00a0\u2019 et \u00e0 \u00e9viter autant que possible. Ce probl\u00e8me ne touche \u00e9videmment pas que les femmes\u00a0; il affecte aussi les enfants, les personnes \u00e2g\u00e9es et les personnes d\u00e9favoris\u00e9es.<\/p>\n

iRAP est une petite ONG internationale qui \u0153uvre pour r\u00e9duire le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves li\u00e9s aux accidents de la route. Sa m\u00e9thode d'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qui attribue \u00e0 chaque route un syst\u00e8me d'\u00e9toiles, vise \u00e0 prendre en compte les risques li\u00e9s aux infrastructures en attribuant des \u00e9toiles individuelles \u00e0 quatre groupes d'usagers\u00a0: les pi\u00e9tons, les cyclistes, les motocyclistes et les occupants de v\u00e9hicules. Cette m\u00e9thode, d\u00e9sormais utilis\u00e9e dans plus de 100 pays, rend indispensable la prise en compte de la s\u00e9curit\u00e9 des autres usagers lors de la conception de nos routes et rues.<\/p>\n

Ce programme a connu un succ\u00e8s retentissant. Environ trois millions de kilom\u00e8tres de routes ont fait l'objet d'une \u00e9valuation de s\u00e9curit\u00e9 ou d'une cartographie des risques d'accidents. La m\u00e9thode du iRAP est int\u00e9gr\u00e9e aux normes des Nations Unies. Objectifs mondiaux en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/em><\/a> et le Plan mondial<\/em><\/a> pour la D\u00e9cennie d'action pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2021-2030.<\/p>\n

Mais chez iRAP, nous ne nous reposons pas sur nos lauriers. L'in\u00e9galit\u00e9 entre les sexes dans les transports demeure l'un des principaux d\u00e9fis \u00e0 relever pour assurer un avenir plus s\u00fbr et plus \u00e9quitable \u00e0 nos enfants, et c'est pourquoi nous devons agir.<\/p>\n

Une partie du probl\u00e8me r\u00e9side dans les donn\u00e9es, ou plut\u00f4t leur absence. Comme le soutient Caroline Criado Perez dans son livre, Femmes invisibles<\/em><\/a>, Les habitudes et les choix de voyage des femmes sont souvent justement cela : invisibles. Cela signifie que les autorit\u00e9s routi\u00e8res du monde entier prennent des d\u00e9cisions cruciales concernant les infrastructures de transport \u2014 des d\u00e9cisions qui ont des r\u00e9percussions \u00e0 long terme, souvent multig\u00e9n\u00e9rationnelles, sur les communaut\u00e9s \u2014 sans tenir compte des besoins de chacun.<\/p>\n

La m\u00e9thode de iRAP utilise une approche fond\u00e9e sur les donn\u00e9es pour \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 des usagers de la route. Cependant, comme pour toute approche bas\u00e9e sur les donn\u00e9es, il est essentiel d'adopter une perspective de genre afin de mieux comprendre la s\u00e9curit\u00e9 des transports pour les modes de transport utilis\u00e9s par les femmes.<\/p>\n

Nous avons examin\u00e9 un \u00e9chantillon de villes ayant r\u00e9alis\u00e9 des \u00e9valuations iRAP avec le soutien du Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la Banque mondiale dans le cadre du Initiative de Bloomberg Philanthropies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale<\/a> entre 2015 et 2019, et lorsque des donn\u00e9es sur les d\u00e9placements par mode et par sexe \u00e9taient disponibles.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats r\u00e9v\u00e8lent une histoire fascinante. Ils montrent clairement que nos r\u00e9seaux routiers et de voirie sont, dans l'ensemble, moins<\/em> Plus s\u00fbr pour les femmes que pour les hommes.<\/p>\n

Prenons l'exemple de S\u00e3o Paulo, au Br\u00e9sil. Les hommes utilisent davantage le v\u00e9lo, la moto et la voiture, tandis que les femmes privil\u00e9gient les transports en commun et la marche. Cependant, les diff\u00e9rences entre les modes de d\u00e9placement des hommes et des femmes ne sont pas flagrantes. N\u00e9anmoins, les r\u00e9sultats, class\u00e9s par \u00e9toiles, montrent que 501 % des trajets effectu\u00e9s par les femmes se font sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou plus. Ce chiffre atteint 571 % pour les hommes. Les donn\u00e9es de S\u00e3o Paulo mettent en \u00e9vidence l'h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de la qualit\u00e9 des infrastructures, les risques \u00e9tant plus \u00e9lev\u00e9s pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

\u00c0 Bogota, en Colombie, on observe des diff\u00e9rences plus marqu\u00e9es entre les hommes et les femmes quant \u00e0 leurs d\u00e9placements, ainsi qu'une utilisation de la voiture globalement nettement inf\u00e9rieure. Les femmes marchent et utilisent davantage les transports en commun que les hommes, tandis que ces derniers privil\u00e9gient le v\u00e9lo et la moto. Les r\u00e9sultats montrent une proportion plus faible de d\u00e9placements sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou plus, tant pour les hommes que pour les femmes, cette proportion \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure chez les hommes (33%) par rapport aux femmes (30%).<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

\u00c0 Accra, au Ghana, environ la moiti\u00e9 des d\u00e9placements des hommes et les deux tiers de ceux des femmes se font \u00e0 pied. Malgr\u00e9 cela, les infrastructures pi\u00e9tonnes sont tr\u00e8s peu s\u00fbres. Ce probl\u00e8me est encore plus marqu\u00e9 pour les femmes, dont plus de la moiti\u00e9 des d\u00e9placements s'effectuent sur des routes class\u00e9es 1 ou 2 \u00e9toiles.<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

\u00c0 Mumbai, en Inde, on observe peut-\u00eatre les plus grandes disparit\u00e9s entre les sexes en mati\u00e8re de modes de transport. Les hommes utilisent la moto beaucoup plus fr\u00e9quemment que les femmes, tandis que ces derni\u00e8res privil\u00e9gient les transports en commun et la marche. Ces diff\u00e9rences entra\u00eenent \u00e9galement des disparit\u00e9s importantes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Pour les hommes, 461\u00a0% des trajets s'effectuent sur des routes class\u00e9es 3 \u00e9toiles ou mieux, contre 381\u00a0% pour les femmes.\u00a0<\/p>\n

\"Breaking<\/p>\n

Comprendre comment et o\u00f9 les femmes se d\u00e9placent est une premi\u00e8re \u00e9tape essentielle pour faire \u00e9voluer les choses. Nous avons besoin de davantage de donn\u00e9es, ventil\u00e9es par sexe et mode de transport. Il est indispensable d'\u00e9valuer r\u00e9guli\u00e8rement la s\u00e9curit\u00e9 sur l'ensemble du r\u00e9seau routier. Enfin, une participation plus syst\u00e9matique des communaut\u00e9s \u00e0 la planification et \u00e0 la conception des routes est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Comprendre les diff\u00e9rences de genre dans l'utilisation des transports peut aider les autorit\u00e9s \u00e0 mieux planifier et concevoir des r\u00e9seaux routiers qui refl\u00e8tent les divers besoins de tous les usagers. Rejoignez-nous pour d\u00e9fendre la s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures pour les femmes sur la route. Journ\u00e9e internationale des femmes. <\/a>#Breakthebias #IWD2022<\/p>\n

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\u00c0 propos de l'auteur<\/strong><\/p>\n

Monica Olyslagers est la responsable mondiale de l'innovation chez iRAP et supervise des initiatives telles que\u00a0: AiRAP<\/em><\/a> pour la collecte acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e et intelligente de donn\u00e9es en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, et CycleRAP<\/em><\/a>, un mod\u00e8le d'\u00e9valuation des risques li\u00e9s au v\u00e9lo et \u00e0 la micromobilit\u00e9. Monica a rejoint l'\u00e9quipe iRAP en 2015 en tant que coordinatrice de programme pour les projets de iRAP dans le cadre du Initiative de Bloomberg Philanthropies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale<\/em>.<\/p>\n

Les r\u00f4les pr\u00e9c\u00e9dents de Monica au sein du minist\u00e8re des Transports du gouvernement australien (2007-2014) comprenaient la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne en Papouasie-Nouvelle-Guin\u00e9e et dans le Pacifique, la politique urbaine nationale et la strat\u00e9gie cycliste, l'\u00e9valuation de la faisabilit\u00e9 du train \u00e0 grande vitesse et le d\u00e9veloppement de la politique des transports.<\/p>\n

\"MonicaOlyslagers\"<\/p>\n

Monica s'int\u00e9resse vivement \u00e0 l'am\u00e9lioration des environnements urbains pour tous, afin de b\u00e2tir un avenir plus sain, plus s\u00fbr, plus inclusif, plus \u00e9quitable et plus durable. Elle est titulaire d'une ma\u00eetrise en am\u00e9nagement du territoire et d'une licence en psychologie et arts. Monica vit \u00e0 Guangzhou, en Chine.<\/p>\n

Un merci tout particulier \u00e0 Shanna Lucchesi pour l'analyse des donn\u00e9es et la r\u00e9alisation des graphiques.<\/em><\/strong><\/p>\n

Limites de l'analyse pr\u00e9sent\u00e9e\u00a0: \u00a0<\/p>\n