{"id":2540,"date":"2021-05-01T22:40:23","date_gmt":"2021-05-01T12:40:23","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/innovation-project-in-focus-cyclerap\/"},"modified":"2026-04-30T12:38:06","modified_gmt":"2026-04-30T02:38:06","slug":"innovation-project-in-focus-cyclerap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/fr\/innovation-project-in-focus-cyclerap\/","title":{"rendered":"Projet innovant \u00e0 l'honneur : CycleRAP"},"content":{"rendered":"

Face \u00e0 l'essor du v\u00e9lo d\u00fb aux cons\u00e9quences de la COVID-19, \u00e0 la mont\u00e9e en puissance des applications de livraison de repas, des v\u00e9los en libre-service sans station et des v\u00e9los \u00e9lectriques, un mod\u00e8le CycleRAP de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est actuellement en cours de d\u00e9veloppement, sous la direction d'experts issus de 20 organisations internationales.<\/strong><\/p>\n

Le concept de CycleRAP a vu le jour en 2015 gr\u00e2ce aux efforts de collaboration de\u00a0iRAP<\/a>, la\u00a0Club de tourisme royal n\u00e9erlandais (ANWB)<\/a>, la province de Frise et l'Institut n\u00e9erlandais de recherche sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (SWOV<\/a>) et a ensuite \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur plus de 400 km de routes et d'am\u00e9nagements cyclables aux Pays-Bas.<\/p>\n

D'apr\u00e8s\u00a0r\u00e9sultats<\/a>\u00a0Suite \u00e0 ces premiers essais, une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le est actuellement d\u00e9velopp\u00e9e pour une application mondiale sous la direction d'un expert. Groupe consultatif CycleRAP<\/a> et sera test\u00e9 lors d'essais qui devraient d\u00e9buter en milieu d'ann\u00e9e, en commen\u00e7ant par son application sur les lignes EuroVelo traversant la r\u00e9gion du Danube europ\u00e9en dans le cadre du projet\u00a0SABRINA<\/a>.<\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et plus particuli\u00e8rement au cours de l'ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e, de nombreuses villes \u00e0 travers le monde ont connu une forte augmentation de l'utilisation du v\u00e9lo et des micro-mobilit\u00e9s. Les facteurs \u00e0 l'origine de ce ph\u00e9nom\u00e8ne sont aussi vari\u00e9s que les villes elles-m\u00eames. Pour certaines, il r\u00e9sulte d'investissements bien planifi\u00e9s et r\u00e9alis\u00e9s dans les infrastructures cyclables, de la promotion des transports durables et de politiques proactives. Mais pour beaucoup d'autres, il est apparu plus fortuitement\u00a0: l'essor rapide des applications de livraison de repas, des v\u00e9los en libre-service sans station ou d'autres formes de micro-mobilit\u00e9 partag\u00e9e, ou encore les nouvelles technologies de batteries et l'arriv\u00e9e soudaine sur le march\u00e9 des v\u00e9los et trottinettes \u00e9lectriques. Puis il y a eu la COVID-19, et le bouleversement brutal des d\u00e9placements des populations urbaines.<\/p>\n

Suite \u00e0 cette \u00e9volution, de nombreux observateurs constatent une augmentation des accidents mortels et des blessures graves impliquant des cyclistes et des utilisateurs de micromobilit\u00e9. Par exemple, en Su\u00e8de, le nombre de blessures graves dues \u00e0 des accidents de v\u00e9lo a augment\u00e9 d'environ 35\u00a0000 au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, tandis que le nombre de blessures graves pour tous les autres types d'accidents a diminu\u00e9. Aux Pays-Bas, sur environ 80\u00a0000 accidents de v\u00e9lo par an, plus de 60\u00a0000 sont consid\u00e9r\u00e9s comme graves.<\/p>\n

La surveillance, la gestion et l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures utilis\u00e9es par les cyclistes et les v\u00e9hicules \u00e0 mobilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8re repr\u00e9sentent un d\u00e9fi, m\u00eame pour les r\u00e9seaux cyclables les plus performants. Deux raisons principales expliquent ce probl\u00e8me. Premi\u00e8rement, les sp\u00e9cifications et les manuels de conception et d'ing\u00e9nierie routi\u00e8re pour les infrastructures cyclables, les outils d'\u00e9valuation tels que les audits de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les pratiques de gestion du patrimoine routier n\u00e9gligent ou ignorent souvent les infrastructures s\u00e9curis\u00e9es pour les cyclistes. Deuxi\u00e8mement, les donn\u00e9es relatives aux lieux et aux causes des accidents de v\u00e9los et de micromobilit\u00e9 sont soit tr\u00e8s insuffisantes, soit inexistantes, m\u00eame pour les syst\u00e8mes de signalement des accidents de la route les plus avanc\u00e9s.<\/p>\n

Les donn\u00e9es sont essentielles pour comprendre la nature du probl\u00e8me et comment le r\u00e9soudre. CycleRAP<\/em><\/strong>, un Projet d'innovation iRAP<\/a>, vise \u00e0 combler cette lacune en fournissant un moyen de mesurer et d'\u00e9valuer objectivement la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

CycleRAP est un mod\u00e8le d'\u00e9valuation des risques am\u00e9lior\u00e9, sp\u00e9cifique aux cyclistes et aux utilisateurs de micromobilit\u00e9, visant \u00e0 r\u00e9duire les accidents et \u00e0 am\u00e9liorer les infrastructures pour ces modes de transport. CycleRAP peut \u00eatre utilis\u00e9 seul ou conjointement avec d'autres outils d'\u00e9valuation routi\u00e8re, tels que\u2026 \u00c9valuation par \u00e9toiles<\/a> ou un audit de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, afin de fournir une analyse sp\u00e9cifique aux cyclistes et aux v\u00e9hicules \u00e0 mobilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n

\u00c0 l'instar du syst\u00e8me d'\u00e9toiles, CycleRAP sera un mod\u00e8le pr\u00e9dictif permettant d'identifier les zones \u00e0 haut risque sans avoir recours aux donn\u00e9es d'accidents. Il alimentera des logiciels de localisation et de cartographie des zones accidentog\u00e8nes et proposera des solutions pour r\u00e9duire ce risque.<\/p>\n

CycleRAP s'adresse \u00e0 qui ?<\/h4>\n

CycleRAP est destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 par toute autorit\u00e9 de transport ou autre organisation impliqu\u00e9e dans la mise en place ou la promotion d'infrastructures plus s\u00fbres pour les cyclistes et les utilisateurs d'autres v\u00e9hicules \u00e0 mobilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8re. Ses utilisations sp\u00e9cifiques peuvent inclure\u00a0:<\/p>\n