<\/p>\n\n\n\n
Le projet exp\u00e9rimente diff\u00e9rentes approches au Portugal, en Gr\u00e8ce, aux Pays-Bas, en Croatie et en Espagne, sous l'\u00e9gide d'un consortium de 14 partenaires issus de neuf pays, comprenant des instituts de recherche, des autorit\u00e9s routi\u00e8res et des experts du secteur.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Des progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s \u00e0 La Haye.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les 16 et 17 septembre, les partenaires de CAMBER se sont r\u00e9unis \u00e0 La Haye, aux Pays-Bas, pour une r\u00e9union de consortium de deux jours organis\u00e9e par SWOV. Outre le bilan des progr\u00e8s accomplis et la planification des mois \u00e0 venir, cette r\u00e9union a marqu\u00e9 un moment important pour le projet\u00a0: l\u2019ach\u00e8vement de ses 18 premiers mois et le passage \u00e0 la seconde moiti\u00e9 de CAMBER.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cette r\u00e9union a permis de renouer les liens en personne, d'\u00e9changer des id\u00e9es et d'harmoniser les activit\u00e9s au sein du consortium. Les bases m\u00e9thodologiques \u00e9tant d\u00e9sormais \u00e9tablies, les discussions ont port\u00e9 sur l'avancement des travaux techniques du projet en vue de sa mise en \u0153uvre et de son \u00e9valuation sur ses cinq sites pilotes europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Au cours de ses 18 premiers mois, CAMBER a jet\u00e9 les bases d'une approche int\u00e9gr\u00e9e pour des routes urbaines et secondaires plus s\u00fbres, en rassemblant des sources de donn\u00e9es et des analyses de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, des jumeaux num\u00e9riques, une gestion int\u00e9gr\u00e9e des actifs et de la s\u00e9curit\u00e9, et des interventions innovantes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u00c0 La Haye, les partenaires ont examin\u00e9 les travaux les plus r\u00e9cents en mati\u00e8re de collecte, de fusion et de mise \u00e0 disposition de donn\u00e9es, notamment les donn\u00e9es existantes et dynamiques, les mesures de terrain et le d\u00e9veloppement d'indicateurs de s\u00e9curit\u00e9 et de maintenance. L'attention s'est ensuite port\u00e9e sur les solutions techniques du projet, avec des mises \u00e0 jour concernant la performance des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 embarqu\u00e9s, la gestion int\u00e9gr\u00e9e du patrimoine routier et de la s\u00e9curit\u00e9, ainsi que le d\u00e9veloppement du jumeau num\u00e9rique. Ces activit\u00e9s s'inscrivent dans l'ambition de CAMBER de rendre les d\u00e9cisions en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de maintenance plus proactives, fond\u00e9es sur les donn\u00e9es et plus rentables.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Des mises \u00e0 jour en provenance de Cascais, Trikala, Hollande-Septentrionale, Croatie et Espagne ont permis de mieux comprendre comment ce travail se concr\u00e9tise sur le terrain. Les partenaires ont partag\u00e9 les derni\u00e8res avanc\u00e9es sur chaque site et se sont concert\u00e9s sur les prochaines phases d'essais pilotes, de mesures, d'\u00e9valuation et d'analyse co\u00fbts-avantages, afin d'adapter les solutions techniques de CAMBER aux r\u00e9alit\u00e9s du terrain et aux besoins pratiques des gestionnaires de voirie.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les partenaires ont examin\u00e9 les progr\u00e8s accomplis au regard des indicateurs cl\u00e9s de performance du projet, explor\u00e9 les possibilit\u00e9s de diffusion scientifique, discut\u00e9 des commentaires des groupes d'experts de CAMBER et poursuivi leurs travaux sur le lien entre les voies d'exploitation et les r\u00e9sultats sp\u00e9cifiques du projet. La deuxi\u00e8me journ\u00e9e a \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9e au comit\u00e9 de pilotage et \u00e0 des s\u00e9ances de collaboration individuelles, permettant une coordination technique et organisationnelle plus cibl\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s 18 mois d'activit\u00e9, CAMBER entre dans une phase o\u00f9 les fondements \u00e9tablis seront progressivement mis en application, test\u00e9s et \u00e9valu\u00e9s en conditions r\u00e9elles. La r\u00e9union de La Haye a permis de consolider le consortium pour cette nouvelle \u00e9tape, rapprochant ainsi le projet de son objectif\u00a0: proposer des solutions concr\u00e8tes pour des routes urbaines et secondaires plus s\u00fbres, plus intelligentes et plus r\u00e9silientes \u00e0 travers l'Europe.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Collecte de donn\u00e9es RoadLab en Hollande-Septentrionale et \u00e0 Cascais<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Le projet CAMBER continue de progresser sur ses sites pilotes europ\u00e9ens, avec la r\u00e9ussite de deux campagnes de collecte de donn\u00e9es en Hollande-Septentrionale (Pays-Bas)<\/a> et Cascais (Portugal)<\/a>. Dirig\u00e9 par AIT \u2013 Institut autrichien de technologie<\/a>, Ces activit\u00e9s ont permis de recueillir des donn\u00e9es routi\u00e8res de haute pr\u00e9cision afin de soutenir le d\u00e9veloppement de solutions innovantes et fond\u00e9es sur les donn\u00e9es pour une gestion des infrastructures routi\u00e8res plus s\u00fbre et plus efficace.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n \u00c0 Cascais, des \u00e9valuations ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es sur 75 km de tron\u00e7ons routiers, en milieu urbain et interurbain, et en Hollande-Septentrionale, des mesures ont \u00e9t\u00e9 recueillies sur 10 sections routi\u00e8res totalisant environ 50 km.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les deux campagnes ont combin\u00e9 le laboratoire mobile RoadLab d'AIT avec une moto \u00e9quip\u00e9e de capteurs pour recueillir des donn\u00e9es compl\u00e9mentaires. Les syst\u00e8mes de mesure avanc\u00e9s ont permis de collecter des donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence de haute pr\u00e9cision sur la g\u00e9om\u00e9trie de la route, sa pente, son uniformit\u00e9 transversale et longitudinale, ainsi que l'\u00e9tat de sa surface. La moto a \u00e9galement enregistr\u00e9 des donn\u00e9es de conduite dynamique, notamment les trajectoires et l'acc\u00e9l\u00e9ration, fournissant ainsi des informations suppl\u00e9mentaires sur l'\u00e9tat de la route et le comportement du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les donn\u00e9es collect\u00e9es serviront trois objectifs principaux au sein de CAMBER\u00a0:<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n En Hollande-Septentrionale, ces activit\u00e9s constituent une avanc\u00e9e majeure pour le projet pilote men\u00e9 par SWOV en collaboration avec des partenaires locaux et techniques. Ce projet pilote vise \u00e0 explorer comment les donn\u00e9es issues de sources multiples peuvent contribuer \u00e0 identifier les points critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sur les routes et les infrastructures cyclables, en particulier les virages, les principaux axes cyclables, les passages pi\u00e9tons et les zones scolaires.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ensemble, ces deux campagnes renforcent la base de donn\u00e9es probantes de CAMBER en mati\u00e8re de gestion int\u00e9gr\u00e9e du patrimoine routier et de la s\u00e9curit\u00e9, contribuant \u00e0 transformer des mesures routi\u00e8res d\u00e9taill\u00e9es en informations exploitables pour des r\u00e9seaux routiers plus s\u00fbrs, plus intelligents et plus r\u00e9silients \u00e0 travers l'Europe.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Donn\u00e9es participatives pour un cyclisme plus s\u00fbr : l'\u00e9tude CAMBER pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l'ICTCT 2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La 38e Conf\u00e9rence internationale sur la coop\u00e9ration en mati\u00e8re de th\u00e9ories et de concepts de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ICTCT) s'est tenue les 22 et 23 octobre \u00e0 Zagreb, en Croatie, r\u00e9unissant des chercheurs, des praticiens et des d\u00e9cideurs politiques travaillant dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Katia Pagle, du groupe I-SENSE\/ICCS, qui dirige le WP5 de CAMBER sur les essais pilotes et l'\u00e9valuation ainsi que le projet pilote Trikala, a pr\u00e9sent\u00e9 le document de recherche intitul\u00e9 \u201c\u00a0Intelligence participative sur les chauss\u00e9es pour une infrastructure cyclable urbaine plus s\u00fbre\u00a0: d\u00e9veloppement de la plateforme et \u00e9valuation pr\u00e9-pilote dans le cadre du projet CAMBER\u00a0\u201d.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cet article pr\u00e9sente une plateforme innovante d\u00e9velopp\u00e9e dans le cadre du projet pilote CAMBER \u00e0 Trikala, visant \u00e0 soutenir des infrastructures cyclables plus s\u00fbres gr\u00e2ce aux donn\u00e9es participatives et \u00e0 l'intelligence artificielle.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n La plateforme permet aux cyclistes d'enregistrer leurs trajets quotidiens via une application mobile. Un mod\u00e8le d'IA d\u00e9tecte automatiquement les d\u00e9fauts de la chauss\u00e9e, tels que les fissures et les nids-de-poule, \u00e0 partir des vid\u00e9os enregistr\u00e9es et les localise sur une carte. Les gestionnaires municipaux peuvent ensuite consulter les probl\u00e8mes d\u00e9tect\u00e9s via un tableau de bord en ligne, et les donn\u00e9es trait\u00e9es sont mises \u00e0 disposition du public sur Zenodo.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n En fournissant aux villes des informations continues et peu co\u00fbteuses sur l'\u00e9tat de leurs r\u00e9seaux cyclables, la plateforme vise \u00e0 compl\u00e9ter les inspections p\u00e9riodiques des infrastructures, contribuant ainsi \u00e0 identifier et \u00e0 r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 potentiels avant qu'ils n'affectent les usagers de la route.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ateliers de concertation avec les parties prenantes pour le projet pilote grec \u00e0 Trikala<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n CAMBER a men\u00e9 des activit\u00e9s de mobilisation des parties prenantes \u00e0 Trikala, avec l'organisation r\u00e9ussie du deuxi\u00e8me des trois ateliers pr\u00e9vus pour le projet pilote grec, qui s'est tenu le 22 septembre dans le cadre de la Semaine europ\u00e9enne de la mobilit\u00e9 2026.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Cet atelier a marqu\u00e9 une autre \u00e9tape importante dans la mise en place d'une communaut\u00e9 de pratique locale et a \u00e9t\u00e9 co-organis\u00e9 par le groupe ISENSE (qui dirige le projet pilote Trikala) et e-Trikala.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n L\u2019atelier a d\u00e9but\u00e9 par un discours de bienvenue de Vasilena Mitsiadi (e-Trikala), suivi d\u2019une pr\u00e9sentation du projet CAMBER par Katia Pagle (ICCS). Pinelopi Alexiou (ICCS) a ensuite anim\u00e9 un atelier interactif ax\u00e9 sur la compr\u00e9hension et l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019espace public \u00e0 travers des indicateurs de qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s une pr\u00e9sentation sur l'observation de l'environnement routier et l'utilisation de l'application CAMBER, les participants ont effectu\u00e9 une exploration \u00e0 v\u00e9lo de la ville, mettant ainsi ces outils en pratique tout en d\u00e9couvrant directement le r\u00e9seau routier local. L'activit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 suivie d'une courte pause et de mini-entretiens, permettant de recueillir les observations et les impressions des participants.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n L'atelier s'est conclu par une pr\u00e9sentation du tableau de bord de donn\u00e9es CAMBER, illustrant la visualisation et la gestion des informations collect\u00e9es. Vangelis Tsougiannis (ICCS) a anim\u00e9 une session de formation pratique sur l'utilisation du tableau de bord et la gestion des donn\u00e9es, avant que George Vallas (e-Trikala) ne prononce le discours de cl\u00f4ture.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Les commentaires et observations recueillis lors de l'atelier contribueront \u00e0 valider l'approche novatrice de CAMBER en mati\u00e8re d'int\u00e9gration de la gestion du patrimoine routier et de la s\u00e9curit\u00e9, permettant ainsi de garantir que les solutions d\u00e9velopp\u00e9es refl\u00e8tent les besoins et les exp\u00e9riences des usagers locaux de la route.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Solutions innovantes de jumeaux num\u00e9riques pour une meilleure gestion du patrimoine routier et de la s\u00e9curit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Comment les jumeaux num\u00e9riques et les donn\u00e9es issues de multiples technologies de d\u00e9tection peuvent-ils contribuer \u00e0 rendre la s\u00e9curit\u00e9 et l'entretien des routes plus proactifs\u00a0? Cette question \u00e9tait au c\u0153ur d'un atelier en ligne qui s'est tenu le 23\u00a0septembre, r\u00e9unissant les projets CAMBER, EvoRoads et iDriving, financ\u00e9s par l'UE, afin d'explorer comment les technologies num\u00e9riques peuvent favoriser une gestion des infrastructures routi\u00e8res plus s\u00fbre et davantage ax\u00e9e sur les donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Au cours des trois pr\u00e9sentations, les projets ont mis en lumi\u00e8re diff\u00e9rentes approches de collecte, d'int\u00e9gration et d'analyse des donn\u00e9es routi\u00e8res, tout en d\u00e9montrant comment les environnements num\u00e9riques peuvent soutenir les essais et la mise en \u0153uvre d'interventions en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de maintenance.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Thomas Bapaume (Universit\u00e9 Gustave Eiffel) a pr\u00e9sent\u00e9 l'approche d'iDriving pour la construction de jumeaux num\u00e9riques r\u00e9alistes \u00e0 partir de donn\u00e9es limit\u00e9es et h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes. Ce travail combine des sources h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes \u2013 drones, cam\u00e9ras et donn\u00e9es de trafic \u2013 et utilise les r\u00e9sultats de d\u00e9tection comme param\u00e8tres de simulation pour estimer les comportements dangereux des usagers de la route, leurs caract\u00e9ristiques et l'\u00e9tat des routes. Ceci permet d'\u00e9valuer les indicateurs de s\u00e9curit\u00e9 dans diff\u00e9rents sc\u00e9narios simul\u00e9s. Les enseignements tir\u00e9s peuvent alimenter diverses applications, de l'information et des alertes aux usagers \u00e0 l'aide \u00e0 la gestion du trafic, aux urbanistes et aux autorit\u00e9s routi\u00e8res. \u00c0 l'avenir, le projet \u00e9tendra son jumeau num\u00e9rique avec un module de maintenance, l'int\u00e9gration de comportements et de sc\u00e9narios suppl\u00e9mentaires pour les usagers, et le logiciel CARLA pour la repr\u00e9sentation 3D du trafic et la reconstitution des incidents.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Federico Pinciotto (Fondazione Links) a pr\u00e9sent\u00e9 le jumeau num\u00e9rique Smart Mobility d'EvoRoads, con\u00e7u comme un point d'acc\u00e8s unique aux donn\u00e9es provenant des sites pilotes du projet et des partenaires techniques. Utilisant un mod\u00e8le de donn\u00e9es commun, la plateforme int\u00e8gre des sources de donn\u00e9es h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes et prend en charge l'\u00e9change de donn\u00e9es en temps r\u00e9el ainsi que l'analyse historique. Dans le cadre du projet pilote italien men\u00e9 \u00e0 Turin et dans la r\u00e9gion du Pi\u00e9mont, le jumeau num\u00e9rique est utilis\u00e9 dans trois sc\u00e9narios\u00a0: les interactions v\u00e9hicules-pi\u00e9tons, la surveillance de l'\u00e9tat de la chauss\u00e9e et le comportement des pi\u00e9tons aux intersections \u00e0 feux. Les donn\u00e9es issues des cam\u00e9ras, des LiDAR et des capteurs mobiles permettent d'obtenir des informations pr\u00e9cieuses pour la s\u00e9curit\u00e9 et la maintenance, facilitant ainsi des interventions telles que la mise en place de panneaux \u00e0 messages variables et la planification de l'entretien routier.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Bernard Kosovec (Facult\u00e9 des transports et des sciences du trafic \u2013 Universit\u00e9 de Zagreb) a pr\u00e9sent\u00e9 l'approche du projet CAMBER visant \u00e0 tester, par simulation, des interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 faible co\u00fbt avant leur mise en \u0153uvre en conditions r\u00e9elles. Ce projet se concentre sur l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 sur les routes urbaines et rurales secondaires, l'\u00e9tude men\u00e9e sur simulateur de conduite examinant diff\u00e9rents am\u00e9nagements pour les virages dangereux en zone rurale. En combinant l'analyse du comportement de conduite, les donn\u00e9es d'oculom\u00e9trie et les retours des participants, l'\u00e9tude a \u00e9valu\u00e9 l'influence de diff\u00e9rents marquages routiers et traitements de surface sur la vitesse, le positionnement lat\u00e9ral et l'attention du conducteur. Les r\u00e9sultats sont actuellement test\u00e9s sur le terrain par le biais d'une \u00e9valuation concr\u00e8te d'un rev\u00eatement antid\u00e9rapant, illustrant comment la simulation peut faciliter la s\u00e9lection et la validation d'interventions de s\u00e9curit\u00e9 avant leur d\u00e9ploiement \u00e0 plus grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/hague-workshop.png\")
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La conf\u00e9rence a offert un forum multidisciplinaire d'\u00e9change de th\u00e9ories, de concepts, de m\u00e9thodologies et de r\u00e9sultats de recherche, avec un accent particulier sur le comportement humain, les causes des accidents et l'\u00e9valuation des mesures de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/trikala5-1024x576.png\")
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Ensemble, ces pr\u00e9sentations d\u00e9montrent comment les jumeaux num\u00e9riques peuvent relier les donn\u00e9es, la simulation et la gestion routi\u00e8re r\u00e9elle, permettant ainsi de prendre des d\u00e9cisions plus \u00e9clair\u00e9es en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d'entretien.<\/p>\n\n\n\n
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