De nouveaux investissements importants dans les routes se produisent chaque ann\u00e9e dans le monde. Les performances de s\u00e9curit\u00e9 de ces nouveaux investissements sont souvent inf\u00e9rieures aux attentes, en particulier par rapport aux besoins des usagers vuln\u00e9rables de la route. iRAP travaille actuellement avec les banques de d\u00e9veloppement pour introduire la sp\u00e9cification de normes minimales de classement par \u00e9toiles dans le cadre de nouvelles conceptions.<\/p>\n
Par exemple, "... la nouvelle route doit fournir une norme minimale de trois \u00e9toiles pour les occupants des v\u00e9hicules, les motocyclistes, les pi\u00e9tons et les cyclistes \u00e0 la vitesse de fonctionnement nominale de 30 mph".<\/p>\n
\n- Permettre l'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 des routes nouvelles ou r\u00e9habilit\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rents stades de conception est un moyen pr\u00e9cieux et efficace de communiquer et d'inculquer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au sein d'un projet. Ce projet se concentrerait sur les \u00e9l\u00e9ments suivants:<\/li>\n
- D\u00e9veloppement d'un processus efficace pour le classement par \u00e9toiles des conceptions et des opportunit\u00e9s d'int\u00e9gration dans les outils existants qui permettent et \u00e9clairent le processus de conception.<\/li>\n
- Un partenariat avec l'AASHTO pour \u00e9tudier l'inclusion potentielle d'une estimation du nombre d'\u00e9toiles en tant que sortie standard de l'IHSDM (Interactive Highway Safety Design Model).<\/li>\n
- Inclusion des \u00e9valuations par \u00e9toiles estim\u00e9es comme mesure de sortie dans les applications logicielles de conception de routes typiques utilis\u00e9es dans le monde entier.<\/li>\n
- Identifier les opportunit\u00e9s de mettre l'accent sur les \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 dans les projets de construction et de r\u00e9habilitation de routes.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Harmonisation de la mod\u00e9lisation des investissements dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la gestion des actifs<\/h5>\n\t\t\t\tLa gestion d\u00e9taill\u00e9e et la mod\u00e9lisation des actifs de chauss\u00e9es sont bien avanc\u00e9es dans le monde entier. Cela comprend le co\u00fbt du cycle de vie, l'optimisation des programmes li\u00e9s \u00e0 la capacit\u00e9 et \u00e0 la pr\u00e9servation des actifs et la s\u00e9lection des traitements.<\/p>\n
Le mod\u00e8le iRAP fournit des r\u00e9sultats similaires pour la gestion active de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sur un r\u00e9seau. Le projet:<\/p>\n
\n- Comparez les mod\u00e8les de risque et d'investissement routier disponibles et examinez la compatibilit\u00e9 de chacun et quand, o\u00f9 et comment les mesures d'\u00e9valuation devraient \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es.<\/li>\n
- Identifier les opportunit\u00e9s pour l'int\u00e9gration des activit\u00e9s d'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 et de la gestion des actifs qui maximisent la productivit\u00e9 et les activit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 et de pr\u00e9servation des actifs.<\/li>\n
- Entreprendre une \u00e9tude de cas d\u00e9taill\u00e9e en utilisant, par exemple, les mod\u00e8les HDM-4 et iRAP dans une \u00e9valuation d'investissement parall\u00e8le pour mettre en \u00e9vidence le potentiel de r\u00e9duction des accidents et des blessures dans les mod\u00e8les existants.<\/li>\n
- Aligner et \/ ou rendre compatibles les modules de g\u00e9n\u00e9ration de contre-mesures dans les outils d'\u00e9valuation, le cas \u00e9ch\u00e9ant, et d\u00e9tailler l\u00e0 o\u00f9 l'harmonisation est une priorit\u00e9.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Rapports sur les donn\u00e9es de crash dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire <\/h5>\n\t\t\t\tUne gamme de r\u00e9sultats de recherche li\u00e9s aux donn\u00e9es d'accidents \u00e9clairera une meilleure prise de d\u00e9cision en mati\u00e8re d'investissement et d'ing\u00e9nierie dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire. La disponibilit\u00e9 des donn\u00e9es sur les d\u00e9c\u00e8s est limit\u00e9e, la sous-d\u00e9claration \u00e9tant courante et tr\u00e8s peu d'informations sont souvent disponibles sur les donn\u00e9es sur les blessures graves. Les principaux probl\u00e8mes \u00e0 explorer comprennent:<\/p>\n
\n- \u00c9valuation des ratios cumul\u00e9s mortels \/ blessures graves dans les PRFI.<\/li>\n
- \u00c9valuation des ratios mortels \/ graves par type d'usager de la route dans les PRFI.<\/li>\n
- Ratios mortels \/ blessures graves et variation de sous-d\u00e9claration selon le type d'usager de la route.<\/li>\n
- Ratios mortels \/ blessures graves et variation de sous-d\u00e9claration selon l'emplacement g\u00e9ographique et le type de route<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
S\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire<\/h5>\n\t\t\t\tLa s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons est un domaine d\u2019am\u00e9lioration essentiel au cours de la D\u00e9cennie d\u2019action. Les cotes d'\u00e9toiles des pi\u00e9tons utilis\u00e9es par iRAP fournissent une premi\u00e8re r\u00e9f\u00e9rence des performances de s\u00e9curit\u00e9 et des am\u00e9liorations prioritaires qui sont rentables. Des besoins de recherche prioritaires pour les pi\u00e9tons existent dans les domaines suivants:<\/p>\n
\n- La s\u00e9curit\u00e9 et l'efficacit\u00e9 des passages pour pi\u00e9tons non signal\u00e9s et les mesures n\u00e9cessaires pour modifier les conceptions et \/ ou faire respecter la conformit\u00e9 des conducteurs qui sont largement consid\u00e9r\u00e9s comme abus\u00e9s dans les PRFI.<\/li>\n
- Risque individuel de marcher le long des routes versus risque individuel de traverser des routes<\/li>\n
- M\u00e9thodes d'estimation du flux de pi\u00e9tons qui peuvent \u00eatre appliqu\u00e9es dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire.<\/li>\n
- Efficacit\u00e9 et crit\u00e8res de conception cl\u00e9s des cl\u00f4tures pour pi\u00e9tons afin de contr\u00f4ler et de g\u00e9rer les mouvements aux passages \u00e0 niveau et les grands volumes de pi\u00e9tons.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Options d'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 pour les usagers vuln\u00e9rables de la route <\/h5>\n\t\t\t\tEnviron la moiti\u00e9 des d\u00e9c\u00e8s sur la route sont des usagers de la route vuln\u00e9rables. En plus des priorit\u00e9s de recherche sp\u00e9cifiques aux pi\u00e9tons ci-dessus, un projet de recherche cibl\u00e9 sur les utilisateurs vuln\u00e9rables pourrait prendre en compte les questions suivantes:<\/p>\n
\n- Facteurs de risque pour \u00e9valuer l'influence de pourcentages \u00e9lev\u00e9s d'autres VRU (cyclistes, motocyclistes, charrettes) sur les taux d'accidents. Comment cela influence-t-il la mod\u00e9lisation des accidents en particulier par rapport aux th\u00e9ories de la \u00abs\u00e9curit\u00e9 en chiffres\u00bb.<\/li>\n
- Quel est le rapport entre les motos en pourcentage du flux et en chiffres absolus et le risque d'accident?<\/li>\n
- Risque cycliste - influence des variables mesurables de l'infrastructure sur le risque pour les cyclistes.<\/li>\n
- Influence de la moto d\u00e9di\u00e9e, des installations cyclables sur les taux de collision et les principales caract\u00e9ristiques de conception n\u00e9cessaires pour un fonctionnement s\u00fbr (largeur, flux directionnel, probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9).<\/li>\n
- \u00c9valuation d\u00e9taill\u00e9e des options de conception des barri\u00e8res routi\u00e8res par rapport aux performances adapt\u00e9es aux motocyclettes et aux cons\u00e9quences attendues des blessures \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses.<\/li>\n
- Mise \u00e0 jour des mod\u00e8les de classement par \u00e9toiles iRAP pour les utilisateurs de v\u00e9los et de motos et les contre-mesures associ\u00e9es dans le plan d'investissement iRAP pour des routes plus s\u00fbres.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Examen d\u00e9taill\u00e9 de l'efficacit\u00e9 des contre-mesures<\/h5>\n\t\t\t\tL'applicabilit\u00e9 et la transf\u00e9rabilit\u00e9 des facteurs de modification des accidents et l'efficacit\u00e9 des contre-mesures connexes sont importantes pour garantir que les mod\u00e8les d'accidents refl\u00e8tent les conditions d'exploitation dans chaque pays. Le catalogage des r\u00e9sultats de recherche existants dans un ensemble de donn\u00e9es mondial donnera confiance dans l'application de mod\u00e8les tels que iRAP et IHSDM. Les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s pourraient inclure:<\/p>\n
\n- Examen approfondi des connaissances de recherche existantes sur les contre-mesures utilis\u00e9es dans les PRFI.<\/li>\n
- \u00c9tudes de cas de contre-mesures sp\u00e9cifiques aux PRFI - par exemple, les gabions rocheux comme barri\u00e8re routi\u00e8re.<\/li>\n
- Influence de plusieurs contre-mesures sur la r\u00e9duction des accidents sur un site unique et estimation appropri\u00e9e des avantages agr\u00e9g\u00e9s (par exemple, validation de la r\u00e9cente recherche de l'ARRB qui sugg\u00e8re \u00abx 0,6 r\u00e9duction\u00bb des avantages individuels additionn\u00e9s pour les avantages globaux des ensembles de plusieurs contre-mesures).<\/li>\n
- La sp\u00e9cification de contre-mesures \u00abconformes au syst\u00e8me s\u00fbr\u00bb qui peuvent r\u00e9duire de pr\u00e8s de 100% les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves, par rapport aux contre-mesures \u00abde soutien\u00bb qui sont efficaces mais qui ont un r\u00f4le de soutien en r\u00e9duisant seulement partiellement la probabilit\u00e9 ou la gravit\u00e9.<\/li>\n
- Examen de la sp\u00e9cification, du co\u00fbt et de la dur\u00e9e de traitement des contre-mesures et en quoi elles diff\u00e8rent d'un pays \u00e0 l'autre.<\/li>\n
- Largeur de la route \/ accotements \u00e9tanches et influence sur le risque pour les occupants de la voiture et les pi\u00e9tons en fonction des modes d'utilisation r\u00e9els des accotements (par exemple une voie de d\u00e9passement int\u00e9rieure, une voie de circulation suppl\u00e9mentaire).<\/li>\n
- Influence des faibles co\u00fbts de main-d'\u0153uvre et des co\u00fbts mat\u00e9riels \u00e9lev\u00e9s sur le choix des contre-mesures (en particulier des \u00e9quipements import\u00e9s) et des options pour des alternatives innovantes.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
\u00c9tude d\u00e9taill\u00e9e des types de collisions arri\u00e8re et des solutions potentielles<\/h5>\n\t\t\t\tDe nombreux pays d\u00e9velopp\u00e9s signalent une augmentation du nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves li\u00e9s \u00e0 l'arri\u00e8re, car des volumes plus \u00e9lev\u00e9s et des infrastructures \u00e0 vitesse plus \u00e9lev\u00e9e telles que les autoroutes deviennent monnaie courante. La recherche porterait sur:<\/p>\n
\n- L'ampleur des d\u00e9c\u00e8s et des blessures graves r\u00e9sultant de collisions \u00e0 l'arri\u00e8re.<\/li>\n
- Facteurs influen\u00e7ant les collisions arri\u00e8re et l'efficacit\u00e9 des contre-mesures d'infrastructure \/ STI susceptibles de les r\u00e9duire.<\/li>\n
- D\u00e9veloppement et inclusion d'un mod\u00e8le de \u00abscore de protection des routes arri\u00e8re\u00bb dans le protocole de classement par \u00e9toiles iRAP et des contre-mesures associ\u00e9es dans le plan d'investissement iRAP pour des routes plus s\u00fbres.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Vitesse et risque d'accident <\/h5>\n\t\t\t\tL'impact critique de la vitesse sur la s\u00e9curit\u00e9 est bien compris. La s\u00e9curit\u00e9 de l'infrastructure ne peut \u00eatre comprise sans une appr\u00e9ciation de la vitesse des v\u00e9hicules et de l'utilisation de la route sur le site. L'ensemble de recherche examinerait les probl\u00e8mes suivants:<\/p>\n
\n- Recherche quantitative pour enqu\u00eater sur la vaste discussion anecdotique et reconna\u00eetre que la r\u00e9habilitation des routes dans les PRFI augmente la vitesse de fonctionnement, avec un impact associ\u00e9 sur les d\u00e9c\u00e8s.<\/li>\n
- Estimation plus pr\u00e9cise de la g\u00e9n\u00e9ration de blessures aux extr\u00e9mit\u00e9s inf\u00e9rieures du spectre des vitesses, en particulier en ce qui concerne les usagers de la route vuln\u00e9rables.<\/li>\n
- L'impact du profil de vitesse sur une journ\u00e9e typique (par exemple, les vitesses de congestion aux heures de pointe par rapport aux vitesses libres de fin de soir\u00e9e) et le risque d'accident mortel et de blessures graves associ\u00e9 en fonction du volume.<\/li>\n
- \u00c9tude d\u00e9taill\u00e9e de l'impact des changements de vitesse sur la probabilit\u00e9 d'un accident et sur la gravit\u00e9 d'un accident.<\/li>\n
- Mise \u00e0 jour des facteurs de risque et des m\u00e9thodologies li\u00e9s \u00e0 la vitesse dans les mod\u00e8les iRAP au besoin<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Obstacles l\u00e9gislatifs \u00e0 l'am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/h5>\n\t\t\t\tDans de nombreux pays, il existe des barri\u00e8res l\u00e9gislatives qui ont un impact sur la capacit\u00e9 de mettre en \u0153uvre des contre-mesures qui se sont av\u00e9r\u00e9es efficaces dans d'autres endroits. Les principaux probl\u00e8mes \u00e0 \u00e9tudier comprennent:<\/p>\n
\n- Lignes directrices \/ normes \/ r\u00e9glementations de conception actuelles dans les PRFI et leur impact sur le choix et la disponibilit\u00e9 d'une bonne conception innovante.<\/li>\n
- Exigences de la l\u00e9gislation primaire pour des caract\u00e9ristiques routi\u00e8res sp\u00e9cifiques telles que les bosses routi\u00e8res et les mesures d'apaisement de la circulation qui sont par ailleurs l\u00e9galement un danger positionn\u00e9 sur la route.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Variabilit\u00e9 du risque de crash avec le volume et la composition du trafic<\/h5>\n\t\t\t\tLa relation entre le risque d'accident et le volume de la circulation est un \u00e9l\u00e9ment essentiel dans la pr\u00e9vision des cons\u00e9quences probables d'accidents mortels et graves et donc des avantages \u00e9conomiques associ\u00e9s des programmes d'investissement. On s'attend \u00e0 ce que la relation varie en fonction de la section transversale de la route, de la capacit\u00e9 de la route et d'autres caract\u00e9ristiques. La recherche prendra en compte les \u00e9l\u00e9ments suivants:<\/p>\n
\n- Relation entre les accidents mortels et graves et les volumes de trafic et leur variation selon l'heure de la journ\u00e9e, le type d'accident et le type d'usager de la route.<\/li>\n
- Relation entre les accidents mortels et graves et les volumes de trafic par rapport au nombre d'\u00e9toiles des diff\u00e9rents usagers de la route et aux caract\u00e9ristiques de la route associ\u00e9es telles que la section transversale, le rapport volume \/ capacit\u00e9 et la vitesse.<\/li>\n
- La relation entre les volumes de trafic routier secondaire et les accidents et la mani\u00e8re dont ils contribuent au risque le long des routes principales qu'ils croisent.<\/li>\n
- Am\u00e9lioration de la compr\u00e9hension du risque de collision frontale sur les routes non divis\u00e9es dans les PRFI, en particulier en ce qui concerne le comportement des conducteurs, la demande de d\u00e9passement et les mouvements de d\u00e9passement typiques entrepris.<\/li>\n
- Relation entre les accidents mortels et graves et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques en relation avec le nombre d'\u00e9toiles pour divers usagers de la route et leur impact sur les contre-mesures efficaces (par exemple, traitements sp\u00e9cifiques neige \/ glace, traitements qui ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9s dans certaines conditions m\u00e9t\u00e9orologiques).<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Principales mesures \u00e9conomiques, sociales et sanitaires importantes pour la prise de d\u00e9cision en mati\u00e8re d'investissement dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/h5>\n\t\t\t\tLa D\u00e9cennie d'action des Nations Unies n\u00e9cessite un changement quantique de l'activit\u00e9 par rapport aux cinq piliers identifi\u00e9s dans le Plan d'action des Nations Unies. Cela n\u00e9cessite la d\u00e9monstration appropri\u00e9e des avantages et la quantification des rendements des investissements pour garantir une allocation des ressources en toute confiance par le gouvernement et la communaut\u00e9 internationale. La recherche se concentrera sur:<\/p>\n
<\/p>\n
\n- Identification des principaux indicateurs de performance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re relatifs \u00e0 la tr\u00e9sorerie, aux finances, \u00e0 la sant\u00e9, \u00e0 la protection sociale, aux transports, aux agences routi\u00e8res, aux assurances et aux entreprises.<\/li>\n
- D\u00e9veloppement de l'ensemble pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 d'indicateurs pertinents pour les investissements dans les infrastructures routi\u00e8res et leur impact sur tous les secteurs d\u00e9taill\u00e9s ci-dessus.<\/li>\n
- R\u00e8gles empiriques efficaces pour estimer l'effet individuel et \/ ou combin\u00e9 de l'influence des changements dans le PIB, le trafic, le changement de mode, les co\u00fbts de contre-mesure et le changement de comportement lors de l'estimation des avantages de la r\u00e9duction des accidents.<\/li>\n
- Meilleure description de la valeur totale de la communaut\u00e9 perdue - y compris la relation avec les DALY et les mesures d'accident telles que MAIS.<\/li>\n
- Variation des DALY ou des mesures similaires selon le type d'usager de la route et l'\u00e2ge.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"parent":31314,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_tribe_ticket_capacity":"0","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-58009","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nResearch priorities - 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