{"id":6126,"date":"2025-12-17T06:04:58","date_gmt":"2025-12-16T19:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/phoebe-consortium-shares-project-impact\/"},"modified":"2026-04-30T15:10:14","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:14","slug":"phoebe-consortium-shares-project-impact","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/phoebe-consortium-shares-project-impact\/","title":{"rendered":"El consorcio PHOEBE comparte el impacto del proyecto."},"content":{"rendered":"<p>La semana pasada, el consorcio PHOEBE se reuni\u00f3 en Eslovenia durante dos d\u00edas para mantener debates productivos sobre el progreso del proyecto para impulsar la movilidad activa y la seguridad de los usuarios vulnerables de la v\u00eda p\u00fablica en sus tres ciudades piloto, compartiendo soluciones innovadoras para una movilidad m\u00e1s segura, inteligente y ecol\u00f3gica.<\/p>\n<p>financiado por la UE\u00a0<a href=\"https:\/\/phoebe-project.eu\/\">\u2018Proyecto \u2019Enfoques Predictivos para un Entorno Urbano M\u00e1s Seguro\u2019 (PHOEBE)<\/a>, ha estado pilotando en Atenas (Grecia), West Midlands (Reino Unido) y Valencia (Espa\u00f1a), y se basa en las fortalezas de las herramientas de evaluaci\u00f3n de seguridad vial de iRAP y la simulaci\u00f3n e Inteligencia Artificial de AIMSUN para ofrecer herramientas de predicci\u00f3n de seguridad armonizadas, integradas y l\u00edderes a nivel mundial que tienen en cuenta el g\u00e9nero, la edad y los niveles de capacidad para la movilidad futura.<\/p>\n<p>Un repaso a la actividad reciente:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Reuni\u00f3n del consorcio de diciembre<\/strong><\/p>\n<p>Alojado por el <span data-contrast=\"auto\"><a href=\"https:\/\/eira-si.eu\/\">Instituto Europeo de Evaluaci\u00f3n de Carreteras (EIRA)<\/a><\/span>, La 13.\u00aa Reuni\u00f3n del Consorcio del Proyecto, celebrada en el lago Bled, congreg\u00f3 a 29 partes interesadas clave para impulsar la siguiente fase del proyecto PHOEBE. El objetivo principal era finalizar los entregables cruciales, como la integraci\u00f3n de sistemas, la transferencia de conocimientos y las estrategias de comunicaci\u00f3n para todo el proyecto, antes de su finalizaci\u00f3n en agosto de 2026.<\/p>\n<p>Un tema clave fue la herramienta de apoyo a la toma de decisiones, que contin\u00faa evolucionando gracias a la colaboraci\u00f3n y la integraci\u00f3n de datos piloto. Los miembros del consorcio participaron en debates din\u00e1micos sobre los retos que supone perfeccionar la herramienta, as\u00ed como sobre la optimizaci\u00f3n continua de la recopilaci\u00f3n de datos y su alineaci\u00f3n con los protocolos del proyecto.<\/p>\n<p data-start=\"900\" data-end=\"1260\">La reuni\u00f3n tambi\u00e9n explor\u00f3 oportunidades de colaboraci\u00f3n con la <a href=\"https:\/\/soteriaproject.eu\/eu-road-safety-cluster\">Cl\u00faster de Seguridad Vial de la UE<\/a> Para potenciar el impacto del proyecto, se han planificado seminarios web y la tan esperada conferencia final. Estos esfuerzos acelerar\u00e1n la difusi\u00f3n de los resultados, asegurando que las innovaciones de PHOEBE lleguen a un p\u00fablico m\u00e1s amplio y establezcan nuevos referentes en el sector.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PHOEBE-consortium-Dec-2025-E.jpeg\" alt=\"PHOEBE consortium Dec 2025 E\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PHOEBE-consortium-Dec-2025-B.jpeg\" alt=\"PHOEBE consortium Dec 2025 B\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Reuni\u00f3n de la comunidad de pr\u00e1ctica de PHOEBE en el lago Bled.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Se prueban modelos de IA para predecir infracciones de peatones en Atenas.<\/strong><\/p>\n<p>En el marco del proyecto PHOEBE, la Universidad T\u00e9cnica Nacional de Atenas (NTUA) ha estado llevando a cabo una investigaci\u00f3n sobre la predicci\u00f3n de infracciones peatonales en intersecciones urbanas de Atenas mediante inteligencia artificial.<\/p>\n<p>El estudio aborda el problema de los cruces peatonales ilegales en Atenas, una ciudad con un intenso tr\u00e1fico peatonal pero con una infraestructura de vigilancia limitada. La NTUA emple\u00f3 herramientas de visi\u00f3n artificial y aprendizaje autom\u00e1tico para analizar el comportamiento de los peatones en dos intersecciones clave de la ciudad.<\/p>\n<p>Utilizando las c\u00e1maras de los tel\u00e9fonos inteligentes para la recopilaci\u00f3n de datos, el equipo aplic\u00f3 un marco de detecci\u00f3n de v\u00eddeo que combina YOLOv8, ResNet-50 y el filtrado de Kalman para rastrear los movimientos en relaci\u00f3n con los pasos de peatones y los sem\u00e1foros. Posteriormente, estos datos se utilizaron para entrenar dos modelos de aprendizaje autom\u00e1tico: Random Forest y XGBoost.<\/p>\n<p>Los resultados demostraron que, si bien XGBoost requer\u00eda m\u00e1s tiempo de entrenamiento, su precisi\u00f3n superior y su equilibrio entre clases lo convierten en una herramienta m\u00e1s fiable para aplicaciones de seguridad urbana. La NTUA destac\u00f3 el potencial de estos modelos para integrarse en sistemas de monitoreo en tiempo real, herramientas de alerta temprana y evaluaciones de pol\u00edticas.<\/p>\n<p>En el futuro, se ampliar\u00e1 el trabajo para incluir factores contextuales como el clima, el dise\u00f1o de las carreteras y la demograf\u00eda de los peatones, con el fin de aplicar el enfoque a diferentes ciudades y mejorar el cumplimiento de las normas de los sem\u00e1foros.<\/p>\n<p>Leer m\u00e1s <a href=\"https:\/\/www.nrso.ntua.gr\/geyannis\/pub\/pc582-predicting-pedestrian-violations-in-urban-intersections-a-comparison-of-random-forest-and-xgboost-models\/\">aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/NTUA-at-RS5C-Athens-Intersection-Study-PHOEBE.jpg\" alt=\"NTUA at RS5C Athens Intersection Study PHOEBE\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>El equipo de la NTUA present\u00f3 los resultados del estudio en la 20.\u00aa Conferencia Internacional sobre Seguridad Vial en los Cinco Continentes (RS5C) en septiembre.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>PHOEBE ha entrevistado a cada una de sus ciudades piloto y comparte sus conclusiones:<\/p>\n<p><strong>Entrevista piloto con Valencia (octubre)<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PHOEBE-Valencia_credit-PHOEBE.jpg\" alt=\"PHOEBE Valencia_credit PHOEBE\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Cr\u00e9dito de la imagen: PHOEBE<\/em><\/p>\n<p><em>\u00bfCu\u00e1les son las simulaciones previstas restantes relacionadas con el an\u00e1lisis del comportamiento del usuario y la reducci\u00f3n de la velocidad en los corredores de Valencia?<\/em><br \/>Se modelaron cuatro escenarios de intervenci\u00f3n diferentes. El primero extendi\u00f3 un carril bici segregado a lo largo de la Avenida Hermanos Machado. El segundo introdujo l\u00edmites de velocidad variables, incluyendo un l\u00edmite de 30 km\/h junto al carril bici. El tercero examin\u00f3 el impacto de un aumento en el uso de la micromovilidad (30%). El cuarto explor\u00f3 una nueva soluci\u00f3n de estacionamiento mediante la adici\u00f3n de un carril de estacionamiento junto a la mediana.<\/p>\n<p><em>\u00bfCompartir\u00e1 sus resultados con las autoridades valencianas y cu\u00e1les son las repercusiones previstas en los marcos pol\u00edticos actuales o futuros?<\/em><br \/>Los procesos, objetivos y resultados ya se han compartido con las autoridades valencianas a trav\u00e9s de una serie de talleres, actividades de participaci\u00f3n de las partes interesadas y durante la Presentaci\u00f3n Final y el Segundo Taller de Reflexi\u00f3n, que tuvo lugar el 24 de julio de 2025. Las partes interesadas participaron activamente en el debate y la aportaci\u00f3n de comentarios sobre los resultados de los escenarios de intervenci\u00f3n. En cuanto a las repercusiones pol\u00edticas, se espera que los resultados sirvan de base para el desarrollo de futuras pol\u00edticas de movilidad y seguridad urbana, con especial \u00e9nfasis en la integraci\u00f3n de la micromovilidad, la regulaci\u00f3n de la velocidad y la protecci\u00f3n de los peatones. El an\u00e1lisis pone de relieve las principales disyuntivas, como el aumento del riesgo para los peatones en algunos escenarios, lo que puede ayudar a los responsables pol\u00edticos a lograr una planificaci\u00f3n m\u00e1s equilibrada e inclusiva. El proyecto tambi\u00e9n refuerza la importancia de las estrategias de seguridad hol\u00edsticas e inclusivas de todos los modos de transporte, un mensaje crucial para adaptar las pol\u00edticas a las tendencias cambiantes de la movilidad.<\/p>\n<p><em>Dado que usted destac\u00f3 que el uso de la micromovilidad el\u00e9ctrica ha aumentado significativamente en Valencia, \u00bfanaliz\u00f3 c\u00f3mo ha afectado esto a la seguridad vial?<\/em><br \/>Aunque este tema no se abord\u00f3 como una tarea espec\u00edfica dentro del proyecto PHOEBE, el grupo de investigaci\u00f3n de Valencia ha estado trabajando en \u00e9l de forma independiente. Sin embargo, dentro del marco del proyecto, un escenario consider\u00f3 un aumento de 30% en la demanda de micromovilidad. Esto conllev\u00f3 un incremento de 16% en incidentes graves, lo que demuestra que el r\u00e1pido crecimiento de la micromovilidad sin la infraestructura de seguridad correspondiente puede aumentar los riesgos. El an\u00e1lisis tambi\u00e9n revel\u00f3 un aumento de 36% en el riesgo para peatones y de 148% en el riesgo para ciclistas en las intersecciones en ciertos escenarios. Estos hallazgos subrayan la necesidad urgente de una planificaci\u00f3n centrada en la seguridad al promover la micromovilidad.<\/p>\n<p><em>\u00bfTienes alg\u00fan otro aspecto que quieras compartir?<\/em><br \/>Los resultados adicionales del caso de uso de Valencia mostraron que la micromovilidad y el transporte activo crecieron sustancialmente en el Escenario 3, con un aumento del uso de la micromovilidad compartida de hasta 38,31 TP8T y un incremento de los kil\u00f3metros recorridos en bicicleta de hasta 28,81 TP8T. El an\u00e1lisis tambi\u00e9n revel\u00f3 diferencias en la adopci\u00f3n seg\u00fan la edad y el g\u00e9nero: los j\u00f3venes se mostraron m\u00e1s inclinados a utilizar la micromovilidad, mientras que las mujeres se mostraron m\u00e1s reticentes, a menudo debido a preocupaciones de seguridad y responsabilidades de cuidado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Entrevista piloto con West Midlands (septiembre)<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/shutterstock_2319681449.jpg\" alt=\"shutterstock_2319681449\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Cr\u00e9dito de la imagen: Shutterstock<\/em><\/p>\n<p>Esta entrevista comparte el progreso actual de los modelos y pruebas en West Midlands, que se centran principalmente en modelar el impacto potencial de la reducci\u00f3n de velocidad en la seguridad general de los usuarios vulnerables de la v\u00eda. Se han publicado actualizaciones de investigaci\u00f3n adicionales, que se basaron en los proyectos piloto de West Midlands, en PHOEBE. <a href=\"https:\/\/phoebe-project.eu\/rd-blog\/\">Blog de I+D<\/a>.<\/p>\n<p><em>\u00bfQu\u00e9 impactos principales sugieren sus hallazgos sobre la reducci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad en todas las carreteras con l\u00edmite de 40 mph?<br \/><\/em>Nuestros resultados sugieren que la reducci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad conllevar\u00e1 una disminuci\u00f3n de 45% en el n\u00famero de personas fallecidas o gravemente heridas cada a\u00f1o. Ning\u00fan segmento obtuvo la calificaci\u00f3n de riesgo m\u00e1s baja en este an\u00e1lisis. Nuestro an\u00e1lisis predice un aumento significativo en el n\u00famero de desplazamientos a pie, de alrededor de 50%, lo que sugiere que m\u00e1s personas se beneficiar\u00e1n de las ventajas para la salud que ofrece la actividad f\u00edsica.<\/p>\n<p><em>\u00bfQu\u00e9 aprendimos sobre los carriles bici en la regi\u00f3n de West Midlands?<br \/><\/em>El carril bici de Bristol Road (A38) es una ruta relativamente nueva para ciclistas que discurre junto a una carretera principal. Las autoridades locales de West Midlands tienen muchos proyectos similares en marcha, incluida una extensi\u00f3n al sur de Bristol Road. Decidimos analizar la zona en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n actual y de lo que ocurrir\u00eda si el carril bici se eliminara repentinamente. Adoptando este enfoque, pudimos intentar comprender el impacto de la introducci\u00f3n de carriles bici similares en West Midlands. Tambi\u00e9n decidimos realizar una &quot;evaluaci\u00f3n CycleRAP&quot; de Bristol Road, en la que un miembro del equipo recorri\u00f3 la ruta en bicicleta con un tel\u00e9fono inteligente montado en el manillar que utiliza la aplicaci\u00f3n\u00a0<a href=\"https:\/\/irap.org\/es\/rap-tools\/enabling-software\/lane-patrol\/\">Patrulla de Carril<\/a>\u00a0Se utiliz\u00f3 una aplicaci\u00f3n para tomar fotograf\u00edas cada 10 metros de recorrido. Estas fotograf\u00edas se emplearon para crear modelos de riesgo de la carretera y el carril bici. El an\u00e1lisis posterior de estos modelos sugiere que el n\u00famero de personas fallecidas o gravemente heridas en esta ruta se redujo a aproximadamente un tercio del nivel que exist\u00eda antes de la construcci\u00f3n del carril bici.<\/p>\n<p><em>\u00bfQu\u00e9 comentarios ha recibido de las partes interesadas locales?<\/em><br \/>Organizamos un taller sobre seguridad vial en colaboraci\u00f3n con Transport for the West Midlands (TfWM), donde se presentaron y debatieron los resultados de los estudios sobre movilidad activa. Estos debates contribuyeron a difundir el conocimiento sobre nuevas tecnolog\u00edas y productos de datos que pueden utilizar los planificadores de transporte de las autoridades locales. Durante 2025, TfWM particip\u00f3 en una serie de reuniones de trabajo para revisar nuestros resultados, lo que proporcion\u00f3 al proyecto el contexto y la comprensi\u00f3n que solo pueden ofrecer los expertos locales. M\u00e1s recientemente, TfWM ha iniciado el proceso para determinar c\u00f3mo distribuir los conocimientos derivados de PHOEBE a los grupos de trabajo pertinentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Entrevista piloto con Atenas (julio)<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/shutterstock_23161791011.jpg\" alt=\"shutterstock_23161791011\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Cr\u00e9dito de la imagen: Shutterstock<\/em><\/p>\n<p>En esta entrevista piloto, PHOEBE se centra en Atenas y en la implementaci\u00f3n del Athens Great Walk (AGW), que conecta lugares de inter\u00e9s importantes en el centro hist\u00f3rico de Atenas, con el apoyo de los resultados de la investigaci\u00f3n de PHOEBE.<\/p>\n<p><em>\u00bfCu\u00e1les son los pasos que quedan para la finalizaci\u00f3n del AGW y c\u00f3mo participar\u00e1 PHOEBE? <\/em><br \/>Las principales obras de infraestructura para el AGW ya se han completado. Por lo tanto, ahora la atenci\u00f3n se centra en el monitoreo, la evaluaci\u00f3n y el perfeccionamiento de las medidas implementadas, especialmente en lo que respecta a la seguridad vial, la sostenibilidad y el cambio modal. As\u00ed, la participaci\u00f3n de PHOEBE en esta etapa final incluye:<\/p>\n<ul>\n<li>An\u00e1lisis final de los impactos conductuales y relacionados con el riesgo de las intervenciones contra el calentamiento global antropog\u00e9nico mediante sus modelos estad\u00edsticos y de simulaci\u00f3n integrados (por ejemplo, infracciones de sem\u00e1foro en rojo para peatones, exceso de velocidad, cruces ilegales).<\/li>\n<li>Validaci\u00f3n de los resultados mediante datos reales y simulaciones de Aimsun, para comprender c\u00f3mo las intervenciones impactan en la seguridad, el flujo de tr\u00e1fico y las emisiones.<\/li>\n<li>Proporcionar recomendaciones basadas en evidencia para optimizar el dise\u00f1o urbano y las normas de tr\u00e1fico a partir de estos hallazgos.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>M\u00e1s all\u00e1 de esto, \u00bfcu\u00e1les son las dem\u00e1s contribuciones de PHOEBE a otras intervenciones en Atenas y al ambicioso objetivo de introducir el l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h? <\/em><br \/>El l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h se ha incorporado al C\u00f3digo de Tr\u00e1fico griego y entrar\u00e1 en vigor formalmente en enero de 2026. PHOEBE ha desempe\u00f1ado un papel fundamental en la simulaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de las implicaciones de esta medida, como parte del Escenario 2 de su marco de simulaci\u00f3n de tr\u00e1fico. Entre las contribuciones restantes de PHOEBE se incluye el apoyo a la implementaci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad mediante resultados cuantitativos que demuestran su eficacia para reducir la velocidad de circulaci\u00f3n y los riesgos de tr\u00e1fico, sin provocar una congesti\u00f3n grave. Asimismo, se busca sensibilizar a la poblaci\u00f3n y respaldar la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas mediante la presentaci\u00f3n de datos que muestren c\u00f3mo los usuarios vulnerables de la v\u00eda se benefician de la reducci\u00f3n de la velocidad. Por \u00faltimo, los socios griegos aportar\u00e1n conocimientos t\u00e9cnicos para intervenciones similares en Atenas, como la peatonalizaci\u00f3n, la moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico y la integraci\u00f3n de la micromovilidad.<\/p>\n<p><em>Seg\u00fan su an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n de la seguridad vial antes y despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n del AGW, \u00bfcu\u00e1les fueron los principales impactos? <\/em><br \/>Se elaboraron varios escenarios, basados en las simulaciones de PHOEBE.<\/p>\n<p>Escenario 1 (solo la Gran Caminata de Atenas):<\/p>\n<ul>\n<li>El tiempo de viaje se redujo en 17,7%, la distancia en 12,8% y los retrasos en 8,4%.<\/li>\n<li>Reducciones moderadas de la velocidad en las zonas centrales, lo que disminuye el riesgo de conflictos.<\/li>\n<li>Aumento de la actividad f\u00edsica (caminar y micromovilidad), especialmente entre los grupos de edad m\u00e1s j\u00f3venes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Escenario 2 (AGW + l\u00edmite de 30 km\/h):<\/p>\n<ul>\n<li>Mayor reducci\u00f3n de la velocidad de circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos, lo que mejora la seguridad sin provocar una gran congesti\u00f3n.<\/li>\n<li>Las mejoras sostenidas en los indicadores ambientales, por ejemplo, las emisiones de CO\u2082, se mantuvieron por debajo de los niveles de referencia.<\/li>\n<li>Se ha producido un cambio modal sustancial, con un aumento de los viajes no motorizados de hasta 20,8% y una disminuci\u00f3n de los viajes motorizados de 1,6%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los principales impactos del escenario 2 ser\u00edan:<\/p>\n<ul>\n<li>Un entorno m\u00e1s seguro para peatones y ciclistas.<\/li>\n<li>Un flujo de tr\u00e1fico m\u00e1s fluido y eficiente.<\/li>\n<li>Promoci\u00f3n de modos de transporte sostenibles.<\/li>\n<li>Resultados ambientales positivos con m\u00ednimas desventajas.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Se ha programado una reuni\u00f3n adicional con su grupo focal. Esto le permitir\u00e1 obtener m\u00e1s comentarios de un grupo diverso de partes interesadas locales. \u00bfCu\u00e1les ser\u00e1n los principales aspectos a tratar? <\/em><br \/>Presentaremos los resultados del proyecto PHOEBE para los escenarios mencionados y su impacto en la seguridad, el cambio modal, la eficiencia del tr\u00e1fico y las emisiones. Adem\u00e1s, explicaremos los modelos de comportamiento de PHOEBE, espec\u00edficamente c\u00f3mo han evolucionado los comportamientos de peatones y conductores (exceso de velocidad, infracciones de sem\u00e1foro en rojo, cruzar la calle indebidamente) tras la intervenci\u00f3n. Asimismo, compartiremos nuestras mejores pr\u00e1cticas para estrategias de sensibilizaci\u00f3n p\u00fablica con el fin de promover los beneficios de la zona de 30 km\/h y el AGW entre los ciudadanos y obtener su apoyo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>PHOEBE se present\u00f3 en las Jornadas de Movilidad Urbana 2025.<\/strong><\/p>\n<p>PHOEBE se exhibi\u00f3 en un stand en <a href=\"https:\/\/urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu\/news-events\/news\/re-live-urban-mobility-days-2025-2025-11-14_en\">Jornadas de Movilidad Urbana 2025<\/a> en Vilna, Lituania, del 30 de septiembre al 2 de octubre.<\/p>\n<p>La conferencia puso de relieve la movilidad urbana en el contexto de las nuevas prioridades de la Uni\u00f3n Europea, centr\u00e1ndose en los temas de competitividad, innovaci\u00f3n y turismo a lo largo de todo el programa, con cada d\u00eda de la conferencia dedicado a los nodos urbanos, el ciclismo y el transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/PHOEBE-at-Urban-Mobility-Days.png\" alt=\"PHOEBE at Urban Mobility Days\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>James Bradford, director t\u00e9cnico de iRAP, y Andreia Lopes Azevedo (POLIS Network), entre otros, en las Jornadas de Movilidad Urbana 2025.<\/em><\/p>\n<p><strong>Sobre PHOEBE<\/strong><\/p>\n<p>El consorcio PHOEBE re\u00fane a un equipo \u00fanico y diverso con una trayectoria consolidada en la ejecuci\u00f3n de proyectos y soluciones de la Comisi\u00f3n Europea altamente innovadores y basados en datos emp\u00edricos. Al combinar los modelos y m\u00e9todos de iRAP y Aimsun, y al aprovechar las redes de partes interesadas de POLIS y EIRA, as\u00ed como las competencias en tecnolog\u00eda y big data de The Floow, Factual Consulting y OSeven, y los conocimientos sobre comportamiento humano, cambio modal y an\u00e1lisis de pol\u00edticas y socioecon\u00f3mico de las universidades asociadas (NTU de Atenas, TU de Delft, TU de M\u00fanich y UP de Valencia), PHOEBE est\u00e1 alcanzando los resultados esperados y apoyando \u201csistemas de movilidad seguros, fluidos, inteligentes, inclusivos, resilientes y sostenibles para personas y mercanc\u00edas\u201d, adem\u00e1s de salvar vidas.\u00a0El proyecto PHOEBE est\u00e1 financiado por el programa \u00abHorizonte Europa\u00bb en virtud del acuerdo de subvenci\u00f3n n.\u00ba 101076963. Los participantes del Reino Unido cuentan con el apoyo de las subvenciones del UKRI n.\u00ba 10038897 (iRAP) y n.\u00ba 10056912 (The Floow).<\/p>\n<p><a class=\"button\" href=\"https:\/\/phoebe-project.eu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mant\u00e9ngase al tanto de las actualizaciones de PHOEBE.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Last week, the PHOEBE Consortium convened in Slovenia for two days of productive discussions on the project&#8217;s progress to advance active mobility and the safety of vulnerable road users in its three pilot cities, sharing innovative solutions for safer, smarter and greener mobility. 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