{"id":56065,"date":"2022-06-28T22:12:03","date_gmt":"2022-06-28T21:12:03","guid":{"rendered":"https:\/\/irap.org\/?p=56065"},"modified":"2022-06-29T03:43:01","modified_gmt":"2022-06-29T02:43:01","slug":"1-billion-for-making-indias-roads-safer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/2022\/06\/1-billion-for-making-indias-roads-safer\/","title":{"rendered":"$1 mil millones para mejorar la seguridad vial de la India"},"content":{"rendered":"

Fuente de la imagen: iRAP<\/em><\/p>\n

El Banco Mundial y el Banco Asi\u00e1tico de Desarrollo (ADB) han anunciado cada uno USD$250 millones en fondos para apoyar el Programa de India para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial, una inversi\u00f3n que ser\u00e1 igualada por el Gobierno de la India por una suma de $1 mil millones en seguridad vial.<\/p>\n

El esquema incentivar\u00e1 a los gobiernos estatales a impulsar intervenciones de seguridad vial a nivel de base.<\/p>\n

El Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la Uni\u00f3n (MES<\/a>) est\u00e1 listo para implementar el nuevo Programa de Apoyo Estatal para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial para ayudar a hacer realidad la visi\u00f3n de 'Cero muertes en carretera en las carreteras indias'. El programa de 6 a\u00f1os patrocinado centralmente se implementar\u00e1 en 14 estados que ahora contribuyen a 85% del total de muertes en carretera en el pa\u00eds.<\/p>\n

Del costo total, alrededor de 90% se desembolsar\u00e1n a los 14 estados en funci\u00f3n de su desempe\u00f1o, mientras que MoRTH utilizar\u00e1 el resto para actividades de creaci\u00f3n de capacidad.<\/p>\n

Los Estados objetivo bajo el esquema incluyen Uttar Pradesh, Maharashtra, Madhya Pradesh, Karnataka, Rajasthan, Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Gujarat, Bihar, Telangana, Bengala Occidental, Odisha, Haryana y Assam.<\/p>\n

Inversi\u00f3n del Banco Mundial<\/strong><\/p>\n

los\u00a0Programa de apoyo estatal de la India para la seguridad vial<\/a>, financiado por el Banco Mundial<\/a>, se implementar\u00e1 en los estados de Andhra Pradesh (AP), Gujarat, Odisha, Tamil Nadu, Telangana, Uttar Pradesh (UP) y Bengala Occidental.<\/p>\n

Incluye un indicador para evaluaciones calificadas de riesgos de seguridad vial para identificar corredores y sitios de alto riesgo en la red vial, incluido iRAP, auditor\u00edas de seguridad vial y otras t\u00e9cnicas establecidas de evaluaci\u00f3n de riesgos.<\/p>\n

El proyecto del Banco Mundial ayudar\u00e1 a los estados participantes a reducir las muertes y lesiones por accidentes de tr\u00e1fico a trav\u00e9s de una mejor gesti\u00f3n de la seguridad vial y una reforma institucional, e intervenciones basadas en resultados en carreteras de alto riesgo. Tambi\u00e9n fortalecer\u00e1 los servicios m\u00e9dicos de emergencia y de rehabilitaci\u00f3n para la atenci\u00f3n posterior a un accidente.<\/p>\n

IndiaRAP<\/a> El director del programa, el Dr. Subhamay Gangopadhyay, dijo que IndiaRAP agradece la noticia.<\/p>\n

\u201cHasta ahora hemos evaluado m\u00e1s de 25 000 km de carreteras y tenemos capacidades locales para realizar evaluaciones a gran escala que conduzcan a la identificaci\u00f3n de corredores de alto riesgo.<\/p>\n

\u201cFelicitamos al Banco Mundial por su apoyo hist\u00f3rico a India a nivel nacional y estatal para realizar evaluaciones iRAP en redes\u201d, dijo el Dr. Gangopadhyay.<\/p>\n

Con solo el 1 por ciento de los veh\u00edculos del mundo, India representa casi el 10 por ciento de todas las muertes relacionadas con accidentes. Los hogares pobres soportan una mayor proporci\u00f3n de la carga socioecon\u00f3mica de los accidentes de tr\u00e1fico debido a la p\u00e9rdida de ingresos (m\u00e1s del 70 % de las v\u00edctimas de accidentes en los hogares pobres), los altos gastos m\u00e9dicos y el acceso limitado a las redes de seguridad social. Seg\u00fan un estudio del Banco Mundial, se estima que los accidentes de tr\u00e1fico le cuestan a la econom\u00eda india entre el 5 y el 7 por ciento del PIB al a\u00f1o. Los datos oficiales del gobierno muestran que cada a\u00f1o los accidentes de tr\u00e1fico en la India matan a unas 150.000 personas y lesionan a otras 450.000. M\u00e1s de la mitad de las v\u00edctimas son peatones, ciclistas o motociclistas y casi el 84 por ciento de todas las muertes se encuentran entre los usuarios de la carretera entre las edades de trabajo de 18 a 60 a\u00f1os.<\/p>\n

\u201cEl Proyecto de Seguridad Vial en la India del Banco Mundial apoyar\u00e1 los esfuerzos del Gobierno de la India para reducir los incidentes de accidentes de tr\u00e1nsito mediante la creaci\u00f3n de mecanismos institucionales eficientes para carreteras, veh\u00edculos y aplicaci\u00f3n de la ley m\u00e1s seguros en el pa\u00eds y el fortalecimiento de los esfuerzos para brindar una mejor atenci\u00f3n en el lugar a v\u00edctimas de accidentes de tr\u00e1nsito\u201d, dijo\u00a0Hola<\/strong>deki Mori, director interino de pa\u00eds, Banco Mundial India. \u201cEsto ayudar\u00e1 a reducir el impacto que tienen los accidentes de tr\u00e1fico, especialmente en los pobres, la econom\u00eda y el capital humano\u201d.<\/p>\n

Las intervenciones de seguridad vial se enfrentan a un desaf\u00edo \u00fanico en la India, ya que la gesti\u00f3n se distribuye entre diferentes niveles de gobierno. El proyecto se enfocar\u00e1 en fortalecer y agilizar la capacidad de gesti\u00f3n de las agencias rectoras de seguridad vial en los estados.<\/p>\n

Para reducir los incidentes de accidentes de tr\u00e1fico, el proyecto establecer\u00e1 un sistema de base de datos de accidentes nacional armonizado, cuyo an\u00e1lisis se utilizar\u00e1 para construir carreteras mejores y m\u00e1s seguras.<\/p>\n

Las mujeres se enfrentan a la peor parte indirecta de los accidentes de tr\u00e1fico. Reconociendo este desaf\u00edo, el proyecto tiene un enfoque especial en el g\u00e9nero y promover\u00e1 la representaci\u00f3n de las mujeres en los puestos de gesti\u00f3n en el sector de la seguridad vial. El proyecto tambi\u00e9n brindar\u00e1 oportunidades de empleo a las mujeres, especialmente en los centros de mando y control de atenci\u00f3n posterior a los accidentes.<\/p>\n

Para gestionar mejor los eventos posteriores al accidente, el proyecto ayudar\u00e1 a fortalecer\u00a0<\/strong>Servicios de atenci\u00f3n prehospitalaria de urgencias a v\u00edctimas de siniestros viales. Esto incluir\u00e1 la creaci\u00f3n de un \u00fanico n\u00famero de notificaci\u00f3n de accidentes, el aumento de la red de ambulancias de soporte vital b\u00e1sico y avanzado y la capacitaci\u00f3n de los primeros en responder a las v\u00edctimas de accidentes de tr\u00e1fico en el lugar.<\/p>\n

El proyecto tambi\u00e9n proporcionar\u00e1 incentivos a los estados para aprovechar la financiaci\u00f3n privada a trav\u00e9s de concesiones e iniciativas piloto de asociaciones p\u00fablico-privadas (PPP).<\/p>\n

El pr\u00e9stamo de margen variable de $250 millones del Banco Internacional de Reconstrucci\u00f3n y Fomento (BIRF) tiene un vencimiento de 18 a\u00f1os, incluido un per\u00edodo de gracia de 5,5 a\u00f1os.<\/p>\n

Inversi\u00f3n del BAsD<\/strong><\/p>\n

los ADB<\/a> Programa Estatal de Incentivo a la Seguridad Vial<\/a> proporcionar\u00e1 incentivos a trav\u00e9s de fondos de subvenciones a 8 estados de enfoque (Assam, Bihar, Chhattisgarh, Karnataka, Madhya Pradesh, Maharashtra, Tamil Nadu y Uttar Pradesh) para la mejora progresiva de la seguridad vial efectiva.<\/p>\n

Se establecer\u00e1 un sistema de clasificaci\u00f3n din\u00e1mico, basado en el desempe\u00f1o mensual y anual, en las intervenciones de seguridad vial para los estados.<\/p>\n

Los indicadores para medir el desempe\u00f1o estar\u00e1n en los niveles de resultados para las muertes por accidentes, as\u00ed como las intervenciones identificadas que cubren la mitigaci\u00f3n del riesgo de accidentes, la respuesta a accidentes y la concientizaci\u00f3n institucional.<\/p>\n

Sujeto a que se logren m\u00e9tricas espec\u00edficas, MORTH transferir\u00eda la asistencia financiera de ADB de $250 millones y fondos de sus fuentes presupuestarias como una subvenci\u00f3n a los estados.<\/p>\n

El esquema<\/strong><\/p>\n

Reportado en El Hind\u00fa<\/a>, \u201cEste es un esquema basado en productos y resultados en el que el desempe\u00f1o de los Estados se evaluar\u00e1 en 11 indicadores obligatorios y tres electivos (intervenciones de seguridad vial). Las subvenciones se distribuir\u00e1n a los Estados en funci\u00f3n de los Indicadores Clave de Desempe\u00f1o\u201d, informaron fuentes oficiales de primer nivel.<\/p>\n

El informe preliminar del proyecto preparado por MoRTH dice que la Ley de Enmienda de Veh\u00edculos Motorizados (2019) se introdujo como una intervenci\u00f3n importante para lograr el objetivo de reducci\u00f3n de fatalidades.<\/p>\n

\u201cPara aprovechar la ley fortalecida, es necesario contar con intervenciones enfocadas en las \u00e1reas relacionadas con la seguridad vial, como la ingenier\u00eda vial, el cumplimiento, la defensa de la seguridad vial y las campa\u00f1as en los medios y los sistemas eficientes de respuesta a emergencias. Los Estados necesitan ser apoyados para actuar sobre estrategias orientadas a resultados. De ah\u00ed el nuevo esquema\u201d, dijeron las fuentes.<\/p>\n

El nuevo esquema tiene como objetivo reducir la tasa de mortalidad en 30% para marzo de 2027.<\/p>\n

Los ciclistas, los conductores de veh\u00edculos de dos y tres ruedas y los peatones han sido identificados como "usuarios vulnerables de la v\u00eda" que representan alrededor de 54% de las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito en la India. Bajo el nuevo esquema, se han propuesto indicadores basados en el desempe\u00f1o con el objetivo de reducir el impacto de los accidentes de tr\u00e1nsito en estos usuarios vulnerables.<\/p>\n

Se implementar\u00e1 una base de datos integrada de accidentes de tr\u00e1fico (IRAD) en todos los estados para 2022-23 y se aplicar\u00e1 para identificar y rectificar todos los puntos negros en las carreteras estatales y las principales carreteras del distrito.<\/p>\n

La auditor\u00eda de seguridad vial ser\u00e1 obligatoria en las carreteras estatales y v\u00edas urbanas al final del per\u00edodo del esquema.<\/p>\n

Desde 2022-23, MoRTH lanzar\u00e1 una 'Ronda de Desaf\u00edo' cada a\u00f1o para brindar incentivos a los Estados en intervenciones adicionales de seguridad vial y tambi\u00e9n para promover la competencia entre los Estados.<\/p>\n

\u201cLa subvenci\u00f3n solo cumplir\u00e1 con los requisitos de fondos parciales para el esquema. Se espera que los estados hagan sus propias asignaciones presupuestarias y tambi\u00e9n implementen proyectos en el modo de asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada\u201d, dijo MoRTH a los estados.<\/p>\n

Las Agencias de Verificaci\u00f3n Independientes examinar\u00e1n los logros de los Estados, en base a los cuales se liberar\u00e1 la subvenci\u00f3n Central.<\/p>\n

Algunas de las otras intervenciones principales propuestas en el marco del plan son: Instalaci\u00f3n de dispositivos de control de velocidad en v\u00edas urbanas en ciudades con una poblaci\u00f3n de m\u00e1s de cuatro lakh, Carreteras estatales y carreteras nacionales para una mayor aplicaci\u00f3n, un n\u00famero \u00fanico para informar accidentes, desarrollo de carriles exclusivos. para veh\u00edculos de dos ruedas en carreteras del Estado y v\u00edas urbanas e identificaci\u00f3n de corredores prioritarios.<\/p>\n

Las juntas estatales de educaci\u00f3n deber\u00e1n introducir un cap\u00edtulo sobre seguridad vial para las clases 6-9 en 2022-23 y hasta la clase 12 el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

El despliegue del Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Avanzado, campa\u00f1as sobre seguridad de veh\u00edculos y capacitaci\u00f3n de conductores, el establecimiento de un Centro de Comando y Control (Datos) para ambulancias, el establecimiento de centros automatizados de acondicionamiento de veh\u00edculos son algunas de las otras iniciativas planificadas bajo el esquema.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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