{"id":5107,"date":"2024-11-05T00:28:03","date_gmt":"2024-11-04T13:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/"},"modified":"2024-11-05T00:28:03","modified_gmt":"2024-11-04T13:28:03","slug":"irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/","title":{"rendered":"iRAP para la Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental y el Estudio de Caso de Aldeas Verdes Rickman"},"content":{"rendered":"<p>El Instituto de Gesti\u00f3n y Evaluaci\u00f3n Medioambiental (IEMA) del Reino Unido lleva m\u00e1s de 30 a\u00f1os ofreciendo orientaci\u00f3n sobre la evaluaci\u00f3n del impacto medioambiental del tr\u00e1fico y la circulaci\u00f3n, y en una actualizaci\u00f3n de las directrices de 2023 se recomienda utilizar la clasificaci\u00f3n por estrellas iRAP o sistemas similares para la aplicaci\u00f3n del \u00abSistema Seguro\u00bb.<\/p>\n<h3><strong>Nueva gu\u00eda promueve la evaluaci\u00f3n proactiva de la seguridad vial<\/strong><\/h3>\n<p>Publicado por primera vez en 1993 y actualizado en 2023, el <a href=\"https:\/\/www.iema.net\/media\/5mrmquib\/iema-report-environmental-assessment-of-traffic-and-movement-rev07-july-2023.pdf\">Normativa del IEMA para la Evaluaci\u00f3n Ambiental del Tr\u00e1fico y la Movilidad<\/a>\u00a0proporciona a los profesionales asesoramiento sobre las mejores pr\u00e1cticas para llevar a cabo la evaluaci\u00f3n estatutaria y no estatutaria de los impactos del tr\u00e1fico y del movimiento para una variedad de proyectos de desarrollo, bas\u00e1ndose en las lecciones aprendidas durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de asesoramiento sobre tr\u00e1fico y movilidad, se proporciona orientaci\u00f3n experta sobre indicadores relacionados, incluyendo calidad del aire, ruido, vibraci\u00f3n, salud, paisaje, biodiversidad, patrimonio cultural, clima y gases de efecto invernadero, as\u00ed como seguridad vial.<\/p>\n<p>La Gu\u00eda de 1993 abogaba por el c\u00e1lculo de las tasas de accidentes de tr\u00e1fico como una aproximaci\u00f3n del potencial de impactos en la seguridad vial, colisiones y cambios en los flujos y la composici\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p>\n<p>Las limitaciones de este enfoque tradicional de seguridad vial en el proceso de planificaci\u00f3n incluyen, por ejemplo, que una evaluaci\u00f3n podr\u00eda se\u00f1alar que no se han registrado colisiones en un per\u00edodo de cinco a\u00f1os a lo largo de la fachada de un sitio de desarrollo propuesto. Si se registra un bajo n\u00famero de accidentes dentro del \u00e1rea de estudio, a menudo se concluye que no existen problemas significativos de seguridad vial que puedan verse exacerbados por el nuevo desarrollo. Sin embargo, las colisiones hist\u00f3ricas por s\u00ed solas no son buenos predictores de colisiones futuras, que pueden ser algo aleatorias por naturaleza. Esto se ve exacerbado cuando se considera que al introducir un nuevo desarrollo, puede aumentar el volumen de tr\u00e1fico y las tasas de caminata y ciclismo.<\/p>\n<p>La actualizaci\u00f3n de las directrices de 2023 recomienda ahora realizar una evaluaci\u00f3n proactiva de la seguridad vial para cumplir con los requisitos del \u00abSistema Seguro\u00bb, por ejemplo, utilizando la metodolog\u00eda de clasificaci\u00f3n por estrellas iRAP.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/irap.org\/es\/rap-tools\/infrastructure-ratings\/star-ratings\/\">Calificaciones por estrellas<\/a> son una medida objetiva del nivel de seguridad que est\u00e1 \u2018incorporado\u2019 en la carretera para los ocupantes de veh\u00edculos, motociclistas, ciclistas y peatones. Las carreteras de 1 estrella tienen el mayor riesgo y las carreteras de 5 estrellas el menor riesgo. Las calificaciones de estrellas se pueden producir sin referencia a datos detallados de accidentes.<\/p>\n<p>La Gu\u00eda recomienda el modelado basado en evidencia para la seguridad vial. Esto permite establecer una medida de referencia de la seguridad vial (antes del desarrollo), inclusive de escenarios de desarrollo propuestos, y un escenario donde existen medidas de mitigaci\u00f3n de seguridad vial.<\/p>\n<p>Las evaluaciones de impacto final tambi\u00e9n pueden presentar la reducci\u00f3n anual estimada de Lesiones Mortales y Graves (FSI, por sus siglas en ingl\u00e9s) que se podr\u00eda lograr a trav\u00e9s del desarrollo propuesto.<\/p>\n<p>La Gu\u00eda del IEMA debe ser utilizada por los profesionales de la EIA que trabajan en proyectos en Inglaterra, Gales, Escocia e Irlanda del Norte, y tambi\u00e9n ser\u00e1 \u00fatil para muchos profesionales internacionales, en particular para aquellos que aplican la directiva de la EIA.<\/p>\n<p><a class=\"et-button\" href=\"https:\/\/www.iema.net\/resources\/blogs\/2023\/07\/12\/iema-guidance-ea-of-traffic-and-movement\/\">Descarga la Gu\u00eda de la IEMA<\/a><\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3><strong>Las valoraciones por estrellas de iRAP influyen positivamente en la planificaci\u00f3n del desarrollo: un estudio de caso<\/strong><\/h3>\n<p>En el Reino Unido, cualquier proyecto nuevo de construcci\u00f3n o infraestructura debe pasar por un riguroso proceso de planificaci\u00f3n. Esto implica la presentaci\u00f3n de solicitudes de planificaci\u00f3n y el cumplimiento de las Regulaciones de Evaluaci\u00f3n de Impacto Ambiental (EIA). Los documentos clave en este proceso incluyen <em>Declaraci\u00f3n de Transporte<\/em> o <em>Evaluaci\u00f3n de Transporte<\/em> y el <em>Transporte y Movimiento <\/em>cap\u00edtulo del informe EIA. El objetivo principal de estos documentos es mitigar los impactos del transporte, asegurando que los nuevos desarrollos no afecten negativamente la red de transporte existente.<\/p>\n<p>Alineado a 2023 <a href=\"https:\/\/www.iema.net\/media\/5mrmquib\/iema-report-environmental-assessment-of-traffic-and-movement-rev07-july-2023.pdf\">Directriz IEMA<\/a>, bas\u00e1ndose en el enfoque \u00abSafe System\u00bb, se incorpor\u00f3 la metodolog\u00eda iRAP a la evaluaci\u00f3n de impacto ambiental de Rickman\u2019s Green Village para garantizar que las v\u00edas asociadas a la nueva urbanizaci\u00f3n sean seguras para todos los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica desde el primer momento.<\/p>\n<p><strong>Estudio de caso: Aldea Verde de Rickman<\/strong><br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Rickmans-Green-Village-credit-HLM-Architects.png\" alt=\"Rickman&#039;s Green Village credit HLM Architects\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em>Cr\u00e9dito de la imagen: HLM Architects<\/em><\/p>\n<p>En 2022, <a href=\"https:\/\/www.royalhaskoningdhv.com\/\">Royal HaskoningDHV<\/a> fue designado por Artemis Land and Agriculture Limited (\u201cArtemis\u201d) para proporcionar asesoramiento sobre carreteras y transporte en relaci\u00f3n con Rickman\u2019s Green Village, ubicado en el distrito de Chichester, West Sussex. Rickman\u2019s Green Village es un proyecto de desarrollo propuesto que tiene como objetivo expandir una granja para incluir espacios de oficinas, locales comerciales, una escuela primaria y 600 viviendas en una zona muy rural. El cliente buscaba un desarrollo altamente sostenible y estaba abierto a enfoques innovadores.<\/p>\n<p>Con el objetivo de lograr una evaluaci\u00f3n m\u00e1s proactiva y exhaustiva de los riesgos de seguridad vial, Royal HaskoningDHV aplic\u00f3 la metodolog\u00eda de evaluaci\u00f3n de la seguridad vial iRAP, en lugar de basarse \u00fanicamente en datos hist\u00f3ricos de colisiones. Se utiliz\u00f3 el sistema de clasificaci\u00f3n por estrellas para predecir los impactos en la seguridad vial (en t\u00e9rminos de n\u00famero de accidentes mortales y graves) derivados de los cambios en el uso del suelo, las carreteras y el aumento de los niveles de tr\u00e1fico.<\/p>\n<p>El proceso de planificaci\u00f3n de Rickman\u2019s Green Village adopt\u00f3 la estrategia \u201cDecidir y Proveer\u201d para estimar los niveles de tr\u00e1fico y evaluar el impacto operativo en cada cruce con 30 viajes nuevos. Este enfoque consider\u00f3 la seguridad vial utilizando los principios del Sistema Seguro y una metodolog\u00eda basada en la evidencia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Metodolog\u00eda de estudio<\/strong><\/p>\n<p>Se defini\u00f3 el \u00e1rea de estudio principal para la seguridad vial y se identificaron las intersecciones externas donde podr\u00edan surgir problemas de capacidad. Se realiz\u00f3 un an\u00e1lisis retrospectivo de accidentes para identificar tendencias y determinar c\u00f3mo el desarrollo podr\u00eda abordarlas de manera proporcional.<\/p>\n<p>&nbsp;<br \/>\n<strong>Calificaciones de referencia<\/strong><\/p>\n<p>Se llev\u00f3 a cabo una evaluaci\u00f3n inicial utilizando la metodolog\u00eda de clasificaci\u00f3n por estrellas iRAP. Esta consisti\u00f3 en una evaluaci\u00f3n cuantitativa de la seguridad vial para diferentes tipos de usuarios de la v\u00eda p\u00fablica \u2014ocupantes de veh\u00edculos, motociclistas, peatones y ciclistas\u2014 en diversos tramos y cruces. La evaluaci\u00f3n inicial puso de manifiesto que los niveles de seguridad de 1 y 2 estrellas eran inseguros para todos los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica.<br \/>\n<strong>Calificaciones Estelares Pronosticadas (basadas en mejoras propuestas)<\/strong><\/p>\n<p>Seg\u00fan la evaluaci\u00f3n de referencia, se propusieron y probaron mejoras. Posteriormente, se evalu\u00f3 el impacto de estas mejoras con el desarrollo implementado, considerando medidas de mitigaci\u00f3n para mejorar la seguridad vial. Las calificaciones Star proyectadas basadas en las mejoras propuestas mostraron que se podr\u00edan lograr niveles de seguridad de 4 y 5 estrellas para todos los usuarios de la v\u00eda.<br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Core-study-area-credit-RHDHV.png\" alt=\"Core study area credit RHDHV\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Core-study-SR-baseline-credit-RHDHV.png\" alt=\"Core study SR baseline credit RHDHV\" \/><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Forecast-study-SR-baseline-credit-RHDHV.png\" alt=\"Forecast study SR baseline credit RHDHV\" \/><em>Cr\u00e9ditos de las im\u00e1genes: Royal HaskoningDHV\u00a0<\/em><\/p>\n<p><strong>Pron\u00f3stico del \u00c1rea de Estudio Central, Evaluaci\u00f3n de Transporte y el Enfoque de la EIAS<\/strong><\/p>\n<p>Se realizaron pron\u00f3sticos para el \u00e1rea central de estudio, considerando los datos de referencia y los cambios esperados debido al desarrollo. Esto incluy\u00f3 el c\u00e1lculo de la significancia de los cambios en el riesgo de seguridad vial, la evaluaci\u00f3n de la sensibilidad y la magnitud de los impactos en la seguridad vial, y la identificaci\u00f3n de mejoras espec\u00edficas.<\/p>\n<p>La evaluaci\u00f3n del transporte implic\u00f3 la identificaci\u00f3n de un \u00e1rea de estudio basada en los impactos previsibles en el uso de peatones, ciclistas, transporte p\u00fablico y tr\u00e1nsito de caballos. Se consideraron ubicaciones m\u00e1s remotas para las mejoras necesarias en las carreteras como mitigaci\u00f3n. El enfoque de la EIA utiliz\u00f3 datos hist\u00f3ricos de accidentes para establecer una l\u00ednea de base y evalu\u00f3 los efectos del tr\u00e1fico adicional del desarrollo en todos los usuarios de la carretera.<\/p>\n<p>La evaluaci\u00f3n de impacto final calcul\u00f3 los cambios en los niveles de seguridad vial, estimando la reducci\u00f3n anual de muertes y lesiones graves (MLG), realizada a trav\u00e9s de cambios proporcionales en MLG y peligros en la carretera.<\/p>\n<p><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>La integraci\u00f3n de iRAP en el proceso de planificaci\u00f3n de Rickman\u2019s Green Village demostr\u00f3 que se trata de una metodolog\u00eda s\u00f3lida para mejorar la seguridad vial en las nuevas urbanizaciones. Este enfoque puso de relieve la necesidad de realizar evaluaciones objetivas y basadas en datos, as\u00ed como la importancia de tener en cuenta la seguridad vial desde el inicio del proceso de planificaci\u00f3n. Este estudio de caso subraya el potencial que tienen iRAP y otras metodolog\u00edas similares para impulsar cambios positivos y progresivos en materia de seguridad vial dentro del marco de planificaci\u00f3n urban\u00edstica, tanto en el Reino Unido como en otros pa\u00edses.<\/p>\n<p>Las herramientas de iRAP facilitan la realizaci\u00f3n de evaluaciones de seguridad para todos los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica, incluidos los peatones y los ciclistas, y promueven la movilidad activa, el transporte con bajas emisiones de carbono y la resiliencia clim\u00e1tica para las personas y el planeta. iRAP est\u00e1 ayudando a sus socios a aplicar el Plan Mundial para la D\u00e9cada de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial 2021-2030 e impulsar la Agenda 2030 para la Movilidad Sostenible.<\/p>\n<p><strong>Soporte para Evaluaciones de IEMA<\/strong><\/p>\n<p>Para asistencia e informaci\u00f3n sobre la aplicaci\u00f3n de la Gu\u00eda IEMA, contacte a Suzy Charman, Directora Ejecutiva de la Road Safety Foundation por correo electr\u00f3nico <a href=\"mailto:suzy.charman@roadsafetyfoundation.org\">suzy.charman@roadsafetyfoundation.org<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The UK\u2019s Institute of Environmental Management and Assessment (IEMA) has offered guidance for the environmental impact assessment of traffic and movement for over 30 years, and a 2023 Guideline update recommends using iRAP Star Ratings or similar for Safe System application. New guidance promotes proactive road safety assessment First released in 1993 and updated in [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":5108,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[28,700,114],"tags":[637,383,973,974,639,108,975],"class_list":["post-5107","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-global-news","category-europe-region","category-star-rating-for-designs","tag-climate","tag-design","tag-environmental-impact-assessment","tag-iema","tag-sustainability","tag-sustainable-transport","tag-urban-planning"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v27.8 (Yoast SEO v27.8) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study - iRAP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/irap.org\/es\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"The UK\u2019s Institute of Environmental Management and Assessment (IEMA) has offered guidance for the environmental impact assessment of traffic and movement for over 30 years, and a 2023 Guideline update recommends using iRAP Star Ratings or similar for Safe System application. New guidance promotes proactive road safety assessment First released in 1993 and updated in [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/irap.org\/es\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"iRAP\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/iRAPfb\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-11-04T13:28:03+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IEMA-article-image.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"900\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"judy.williams\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@irapsavinglives\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@irapsavinglives\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"judy.williams\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"judy.williams\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/e99334edbdadbafc7d0d9c06abfb6a43\"},\"headline\":\"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study\",\"datePublished\":\"2024-11-04T13:28:03+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/\"},\"wordCount\":1222,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/04\\\/IEMA-article-image.png\",\"keywords\":[\"climate\",\"design\",\"environmental impact assessment\",\"IEMA\",\"sustainability\",\"Sustainable Transport\",\"urban planning\"],\"articleSection\":[\"Global News\",\"Europe Region\",\"Star Rating for Designs\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/\",\"name\":\"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study - iRAP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/04\\\/IEMA-article-image.png\",\"datePublished\":\"2024-11-04T13:28:03+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/04\\\/IEMA-article-image.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/04\\\/IEMA-article-image.png\",\"width\":1600,\"height\":900},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Europe Region\",\"item\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/category\\\/europe-region\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/\",\"name\":\"iRAP\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#organization\",\"name\":\"iRAP\",\"url\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Logo.svg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/Logo.svg\",\"width\":112,\"height\":48,\"caption\":\"iRAP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/iRAPfb\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/irapsavinglives\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/irap\\\/\"],\"description\":\"The International Road Assessment Programme (iRAP) is a global charity dedicated to eliminating high\u2011risk roads and saving lives. We provide world-leading methodologies and tools for measuring and managing road infrastructure safety, and we work in partnership with governments, road authorities, development banks, research institutions, and civil society to make the world\u2019s roads safer for everyone.\",\"email\":\"icanhelp@irap.org\",\"legalName\":\"International Road Assessment Programme\",\"vatID\":\"GB 944 6050 25\",\"numberOfEmployees\":{\"@type\":\"QuantitativeValue\",\"minValue\":\"11\",\"maxValue\":\"50\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/e99334edbdadbafc7d0d9c06abfb6a43\",\"name\":\"judy.williams\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/2d470caf7b9f125848f9c9dcd8667929c075f3244431b100b5afa57fd43e24b4?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/2d470caf7b9f125848f9c9dcd8667929c075f3244431b100b5afa57fd43e24b4?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/2d470caf7b9f125848f9c9dcd8667929c075f3244431b100b5afa57fd43e24b4?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"judy.williams\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/irap.org\\\/es\\\/author\\\/judy-williams\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study - iRAP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/irap.org\/es\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study","og_description":"The UK\u2019s Institute of Environmental Management and Assessment (IEMA) has offered guidance for the environmental impact assessment of traffic and movement for over 30 years, and a 2023 Guideline update recommends using iRAP Star Ratings or similar for Safe System application. New guidance promotes proactive road safety assessment First released in 1993 and updated in [&hellip;]","og_url":"https:\/\/irap.org\/es\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/","og_site_name":"iRAP","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/iRAPfb","article_published_time":"2024-11-04T13:28:03+00:00","og_image":[{"width":1600,"height":900,"url":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IEMA-article-image.png","type":"image\/png"}],"author":"judy.williams","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@irapsavinglives","twitter_site":"@irapsavinglives","twitter_misc":{"Escrito por":"judy.williams","Tiempo de lectura":"6 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/"},"author":{"name":"judy.williams","@id":"https:\/\/irap.org\/#\/schema\/person\/e99334edbdadbafc7d0d9c06abfb6a43"},"headline":"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study","datePublished":"2024-11-04T13:28:03+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/"},"wordCount":1222,"publisher":{"@id":"https:\/\/irap.org\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IEMA-article-image.png","keywords":["climate","design","environmental impact assessment","IEMA","sustainability","Sustainable Transport","urban planning"],"articleSection":["Global News","Europe Region","Star Rating for Designs"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/","url":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/","name":"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study - iRAP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/irap.org\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IEMA-article-image.png","datePublished":"2024-11-04T13:28:03+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/#primaryimage","url":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IEMA-article-image.png","contentUrl":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IEMA-article-image.png","width":1600,"height":900},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/irap.org\/irap-for-environmental-impact-assessment-and-the-rickmans-green-village-case-study\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Europe Region","item":"https:\/\/irap.org\/category\/europe-region\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"iRAP for Environmental Impact Assessment and the Rickman\u2019s Green Village Case Study"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/irap.org\/#website","url":"https:\/\/irap.org\/","name":"iRAP","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/irap.org\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/irap.org\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/irap.org\/#organization","name":"iRAP","url":"https:\/\/irap.org\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/irap.org\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Logo.svg","contentUrl":"https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Logo.svg","width":112,"height":48,"caption":"iRAP"},"image":{"@id":"https:\/\/irap.org\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/iRAPfb","https:\/\/x.com\/irapsavinglives","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/irap\/"],"description":"The International Road Assessment Programme (iRAP) is a global charity dedicated to eliminating high\u2011risk roads and saving lives. We provide world-leading methodologies and tools for measuring and managing road infrastructure safety, and we work in partnership with governments, road authorities, development banks, research institutions, and civil society to make the world\u2019s roads safer for everyone.","email":"icanhelp@irap.org","legalName":"International Road Assessment Programme","vatID":"GB 944 6050 25","numberOfEmployees":{"@type":"QuantitativeValue","minValue":"11","maxValue":"50"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/irap.org\/#\/schema\/person\/e99334edbdadbafc7d0d9c06abfb6a43","name":"judy.williams","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2d470caf7b9f125848f9c9dcd8667929c075f3244431b100b5afa57fd43e24b4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2d470caf7b9f125848f9c9dcd8667929c075f3244431b100b5afa57fd43e24b4?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2d470caf7b9f125848f9c9dcd8667929c075f3244431b100b5afa57fd43e24b4?s=96&d=mm&r=g","caption":"judy.williams"},"url":"https:\/\/irap.org\/es\/author\/judy-williams\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5107"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5107\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5108"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/irap.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}