{"id":4428,"date":"2023-12-05T03:37:27","date_gmt":"2023-12-04T16:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report\/"},"modified":"2023-12-05T03:37:27","modified_gmt":"2023-12-04T16:37:27","slug":"europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/europe-news-irap-featured-in-m-sweden-100-years-of-road-safety-work-report\/","title":{"rendered":"Noticias de Europa: iRAP aparece en M Suecia \u2013 informe de 100 a\u00f1os de trabajo en seguridad vial"},"content":{"rendered":"

A continuaci\u00f3n, se presenta un extracto de 100 a\u00f1os de informe de seguridad vial<\/a> de Suecia.<\/p>\n

Riksf\u00f6rbundet M Suecia<\/a> ha trabajado como la organizaci\u00f3n de consumidores de automovilistas durante m\u00e1s de cien a\u00f1os. Durante el tiempo que ha existido la organizaci\u00f3n, los desaf\u00edos han cambiado y han sido similares. En lugar de hablar de los problemas de seguridad vial que surgieron cuando los primeros autom\u00f3viles deb\u00edan combinarse con carruajes tirados por caballos en las carreteras, hoy hablamos de la necesidad de separaci\u00f3n central y barreras de contenci\u00f3n para reducir accidentes. En cuanto a la opini\u00f3n, nuestro trabajo ha pasado de, por ejemplo, exigir carreteras pavimentadas, a hoy, entre otras cosas, trabajar para una mejor infraestructura de carga para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. B\u00e1sicamente, siempre se trata de una mayor seguridad vial, mejores condiciones para los automovilistas y mejores carreteras.<\/p>\n

iRAP fue referenciado espec\u00edficamente en las p\u00e1ginas 20-21 del informe.<\/p>\n

Impacto de la grava suelta en la fricci\u00f3n de la carretera y, por lo tanto, en el riesgo de accidentes<\/strong><\/p>\n

El Programa Internacional de Evaluaci\u00f3n de Carreteras (iRAP) es una organizaci\u00f3n ben\u00e9fica mundial registrada cuya misi\u00f3n es salvar vidas en todo el mundo eliminando los peligros de seguridad vial. iRAP est\u00e1 activo en m\u00e1s de cien pa\u00edses y colabora con gobiernos, autoridades de carreteras, organizaciones de usuarios de carreteras, institutos de investigaci\u00f3n y fondos de desarrollo. iRAP lleva a cabo una amplia investigaci\u00f3n sobre las relaciones entre las caracter\u00edsticas de las carreteras y el riesgo de accidentes. Los resultados influyen en inversiones de m\u00e1s de 100 mil millones de d\u00f3lares estadounidenses a lo largo de esta d\u00e9cada para mejorar la seguridad de las carreteras en todo el mundo. Adem\u00e1s, se publican informes como \"Vacunas para carreteras\", material did\u00e1ctico y mucho m\u00e1s. La siguiente tabla de iRAP muestra c\u00f3mo la baja fricci\u00f3n de la carretera afecta el riesgo de que diferentes tipos de usuarios de la carretera se vean involucrados en un accidente de tr\u00e1fico. La tabla muestra relaciones de efecto parcialmente para carreteras pavimentadas (selladas) y parcialmente para carreteras de grava (sin sellar); v\u00e9ase la columna de la extrema izquierda.<\/p>\n

\"Picture1\"<\/p>\n

Aunque iRAP no establece expl\u00edcitamente m\u00e9tricas para la baja fricci\u00f3n causada por grava suelta en asfalto, hay buenas razones para creer que dichas carreteras entran en la categor\u00eda \"Sellado \u2013 pobre\" en t\u00e9rminos de agarre y manejo del veh\u00edculo. La diferencia entre el valor 2.0 para \"Sellado \u2013 pobre\" y la referencia 1.0 para \"Sellado \u2013 adecuado\" muestra un riesgo de accidente duplicado. El riesgo de accidentes de tr\u00e1fico aumenta dr\u00e1sticamente con la reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n y, por lo tanto, del agarre de la carretera, y con grava suelta sobre asfalto, la fricci\u00f3n disminuye dr\u00e1sticamente. Desarrollar mejores requisitos para el material de grava triturada para el control antideslizante. Los da\u00f1os causados por las gravillas a los faros, parabrisas, techos solares de cristal y pintura ocurren durante toda la temporada de invierno, con una frecuencia extremadamente alta durante el paso del invierno a la primavera, en marzo y abril.<\/p>\n

Cada vez m\u00e1s automovilistas circulan con neum\u00e1ticos de invierno sin clavos que pulen la superficie de la carretera dej\u00e1ndola brillante y resbaladiza, lo que, junto con el cambio clim\u00e1tico, ha provocado que las condiciones resbaladizas de la carretera ocurran con m\u00e1s frecuencia y, por lo tanto, un mayor uso de sal. Los neum\u00e1ticos de invierno sin clavos tienen un dibujo profundo y est\u00e1n hechos de compuestos de caucho especialmente blandos, lo que significa que la arena gruesa y la gravilla se adhieren m\u00e1s f\u00e1cilmente al dibujo del neum\u00e1tico y son lanzadas a otros coches. Los esfuerzos de los fabricantes de autom\u00f3viles para reducir el impacto ambiental han hecho que los parabrisas sean hoy en d\u00eda t\u00edpicamente un diez por ciento m\u00e1s finos que hace una d\u00e9cada, lo que los ha hecho m\u00e1s sensibles a las astillas de piedra. Debido a que las normativas europeas sobre autom\u00f3viles no est\u00e1n optimizadas para la conducci\u00f3n en climas fr\u00edos, el requisito anterior de guardabarros sueco tambi\u00e9n ha expirado. Seg\u00fan una investigaci\u00f3n del instituto de investigaci\u00f3n Rise, esto ha casi duplicado el n\u00famero de lesiones por impacto de piedras.<\/p>\n

Las virutas de piedra ocurren en las reuniones, as\u00ed como al conducir por carreteras de varios carriles. La ca\u00edda de rocas es particularmente com\u00fan al adelantar y al incorporarse a carriles de aceleraci\u00f3n. Las virutas de piedra son m\u00e1s comunes en carreteras que son antideslizantes mec\u00e1nicamente mediante arena, pero tambi\u00e9n ocurren en carreteras m\u00e1s grandes que se salan pero donde el pavimento de asfalto es de calidad inferior. En el pasado, la prevenci\u00f3n de resbalones se realizaba con arena natural sin triturar y, por lo tanto, barata, con sus granos perfectamente redondos.<\/p>\n

Tras decisiones pol\u00edticas, las canteras de arena natural y las canteras de grava natural han sido reemplazadas por canteras de roca, de menor n\u00famero y mayor tama\u00f1o. Esto ha aumentado considerablemente el trabajo de transporte, ambientalmente oneroso, para la arena de invierno. El control antideslizante se realiza ahora con diferentes tipos de machacadoras de roca bajo nombres como gravilla, macad\u00e1n fino, gravilla triturada gruesa y antideslizante. Estos \u201cgranos de arena de invierno\u201d son m\u00e1s o menos escamosos, y su forma puede hacer que el material sea bastante afilado, con un mayor riesgo de impactos de piedras y otros da\u00f1os.<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, desafortunadamente, solo se suelen exigir estos tres requisitos a la arena de invierno para antideslizante:<\/p>\n

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  1. Tama\u00f1o de grano m\u00e1s grande aproximadamente 6 mil\u00edmetros (sin embargo, medido en el lado m\u00e1s corto de los granos; los granos astillados pueden ser significativamente m\u00e1s largos).<\/li>\n
  2. Producto m\u00e1s barato incluyendo entrega en los dep\u00f3sitos de operaciones de carretera.<\/li>\n
  3. El material no debe aglutinarse de forma que cause obstrucciones en los esparcidores de arena.<\/li>\n<\/ol>\n

    La forma m\u00e1s efectiva de reducir el da\u00f1o por deslizamiento de rocas ser\u00eda volver a permitir la prevenci\u00f3n de deslizamientos con arena natural. En ausencia de arena natural, queda por establecer mejores requisitos para la arena de invierno procedente de piedra triturada.<\/p>\n

    \u00a0Para crear un control antideslizante econ\u00f3mico, ambiental y sostenible, se necesitan los siguientes tipos de requisitos para la arena antideslizante de invierno:<\/p>\n