{"id":4092,"date":"2023-09-21T00:05:06","date_gmt":"2023-09-20T14:05:06","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition\/"},"modified":"2023-09-21T00:05:06","modified_gmt":"2023-09-20T14:05:06","slug":"cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/cyclerap-tool-and-pilots-feature-in-new-york-times-climate-edition\/","title":{"rendered":"La herramienta CycleRAP y sus proyectos piloto aparecen en la edici\u00f3n clim\u00e1tica del New York Times"},"content":{"rendered":"

Bogot\u00e1, Colombia, es una de las cinco ciudades que forman parte del programa piloto internacional de CycleRAP.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito de la imagen: <\/span>Jeffrey Greenberg\/Universal Images Group, v\u00eda Getty Images<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Tras el lanzamiento de CycleRAP en 2022, en 2023 iRAP se embarc\u00f3 en un proyecto piloto internacional con el generoso apoyo\u00a0Fundaci\u00f3n MAPFRE<\/a>\u00a0Grupo PTV<\/a>\u00a0y\u00a0Uni\u00f3n Ciclista Internacional<\/a>. Nos sentimos muy honrados de que la herramienta CycleRAP y sus proyectos piloto aparezcan en la edici\u00f3n sobre el clima del New York Times.<\/strong><\/p>\n

Haz clic aqu\u00ed<\/a> Para leer el art\u00edculo completo en el New York Times, o lea a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

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Para ayudar a los ciclistas y al medio ambiente, esta herramienta busca accidentes.<\/h1>\n
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Por\u00a0<\/span>Tanya Mohn, <\/span>20 de septiembre de 2023,\u00a014:09 ET<\/span><\/em>
Este art\u00edculo forma parte del NYT. secci\u00f3n especial<\/a>\u00a0en el\u00a0Evento Climate Forward<\/a>\u00a0En ello participar\u00e1n l\u00edderes pol\u00edticos y clim\u00e1ticos de todo el mundo.<\/em><\/p>\n

Un programa piloto internacional est\u00e1 ayudando a las ciudades a identificar y localizar los lugares de alto riesgo donde es probable que se produzcan colisiones entre ciclistas y usuarios de veh\u00edculos de movilidad ligera.<\/p>\n

Durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os, Fayetteville, Arkansas, construy\u00f3 de forma constante una red de ciclov\u00edas de 177 kil\u00f3metros (110 millas) de senderos pavimentados y de superficie natural que hoy en d\u00eda serpentea por toda la ciudad.<\/p>\n

Ahora, la ciudad en el noroeste de Arkansas planea una ambiciosa expansi\u00f3n que para 2040 se espera que proporcione puntos de entrada a la red de senderos a pocos minutos en bicicleta "desde cada residente y cada azotea", dijo Brannon Pack, director de turismo ciclista para Vive la experiencia de Fayetteville<\/a>, la organizaci\u00f3n oficial de marketing tur\u00edstico de la ciudad. \u201cSi no es accesible, ser\u00e1 mucho menos probable que lo utilices como medio de transporte para minimizar tu huella de carbono\u201d.\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Para ayudar a garantizar la seguridad de su creciente infraestructura ciclista, los funcionarios de la ciudad de Fayetteville han recurrido a\u00a0CycleRAP<\/a>, una nueva herramienta de evaluaci\u00f3n de riesgos dise\u00f1ada para identificar y localizar lugares de alto riesgo donde es probable que sufran accidentes ciclistas y usuarios de movilidad ligera. (Los t\u00e9rminos movilidad ligera y micromovilidad son intercambiables y se refieren a veh\u00edculos motorizados o de baja velocidad, como patinetas o bicicletas el\u00e9ctricas).<\/p>\n

\u201cSi realmente queremos asegurarnos de que la movilidad urbana sea sostenible en el futuro, y el ciclismo forma parte de ello, la seguridad es por donde debe empezar\u201d, dijo Monica Olyslagers, quien supervisa CycleRAP para la\u00a0Programa Internacional de Evaluaci\u00f3n de Carreteras<\/a>\u00a0(iRAP), una organizaci\u00f3n sin fines de lucro que identifica carreteras de alto riesgo en 128 pa\u00edses.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Recopilaci\u00f3n de im\u00e1genes y datos en Fayetteville, Arkansas.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito de la imagen: <\/span>Vive la experiencia de Fayetteville<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/div>\n

El objetivo del modelo de software de CycleRAP es ayudar a los funcionarios de transporte, a los responsables pol\u00edticos y a los planificadores urbanos a abordar las zonas de peligro para prevenir colisiones que provoquen lesiones graves y la muerte. El desarrollo comenz\u00f3 hace casi 10 a\u00f1os, centrado principalmente en Europa, impulsado por investigaciones sobre la seguridad en torno a la proliferaci\u00f3n de bicicletas, bicicletas el\u00e9ctricas, patinetes y otros medios de micromovilidad, y por el hecho de que hasta el 95 por ciento de las hospitalizaciones a nivel internacional se debieron a accidentes que no involucraron un veh\u00edculo, seg\u00fan informes publicados en revistas especializadas.\u00a0An\u00e1lisis y prevenci\u00f3n de accidentes<\/a>\u00a0y\u00a0Prevenci\u00f3n de lesiones<\/a>.<\/p>\n

\u201cLos accidentes de bicicleta no se denuncian lo suficiente en todas partes\u201d, dijo la Sra. Olyslagers, \u201cincluso en las ciudades y pa\u00edses m\u00e1s avanzados en ciclismo. Muchas ciudades tienen dificultades para integrar a estos nuevos usuarios de la v\u00eda p\u00fablica de forma segura, pero es complicado cuando no se sabe d\u00f3nde ocurren los accidentes y no se cuenta con los datos ni con los conocimientos de dise\u00f1o necesarios para encontrar una soluci\u00f3n\u201d.\u201d<\/p>\n

Al igual que Fayetteville, muchas ciudades de todo el mundo se enfrentan al reto de c\u00f3mo ofrecer opciones de movilidad m\u00e1s ecol\u00f3gicas y seguras. Encontrar soluciones al cambio clim\u00e1tico a nivel local es uno de los temas que est\u00e1n debatiendo los l\u00edderes empresariales, cient\u00edficos y pol\u00edticos durante\u00a0Evento Climate Forward del New York Times<\/a>\u00a0el jueves.<\/p>\n

Elegir una bicicleta en lugar de un autom\u00f3vil para un solo viaje al d\u00eda reduce la huella de carbono de una persona en aproximadamente media tonelada al a\u00f1o, y los ciclistas tienen un 84 por ciento menos de emisiones de di\u00f3xido de carbono en todos los viajes diarios que los no ciclistas, dijo Jill Warren, directora ejecutiva de la\u00a0Federaci\u00f3n Europea de Ciclistas<\/a>, citando un informe reciente de la\u00a0Unidad de Estudios del Transporte de la Universidad de Oxford<\/a>. \u201cPero encuesta tras encuesta demostrar\u00e1 que la principal raz\u00f3n que la gente da para no andar en bicicleta o no andar m\u00e1s en bicicleta es la sensaci\u00f3n de seguridad. Lo m\u00e1s importante que las comunidades pueden hacer es hacer que andar en bicicleta sea m\u00e1s seguro creando la infraestructura adecuada.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Seg\u00fan Brannon Pack, Fayetteville planea una ambiciosa expansi\u00f3n que, para 2040, se espera que proporcione puntos de acceso a la red de senderos a tan solo unos minutos en bicicleta "desde cada residente y desde cada azotea".<\/em>
Cr\u00e9dito de la imagen: <\/span>Vive la experiencia de Fayetteville<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/div>\n

CycleRAP se lanz\u00f3 oficialmente en 2022 y a principios de este a\u00f1o.\u00a0presentado<\/a>\u00a0en el\u00a0Foro Internacional de Transporte<\/a>\u2019Cumbre de Leipzig, Alemania, el \u201cTransporte que impulsa econom\u00edas sostenibles<\/a>.Fayetteville es una de las cinco ciudades donde el programa se est\u00e1 evaluando actualmente como parte de un programa piloto internacional. Las otras cuatro son Barcelona (Espa\u00f1a), Bogot\u00e1 (Colombia), Madrid y S\u00e3o Paulo (Brasil).<\/p>\n

\u201cEl objetivo del proyecto piloto es demostrar c\u00f3mo CycleRAP puede utilizarse para satisfacer las necesidades de las personas y las ciudades a nivel mundial\u201d, declar\u00f3 la Sra. Olyslagers, incluyendo el costo. \u201cEstimamos que para aproximadamente 60 millas de un \u00e1rea c\u00e9ntrica, como Seattle, el costo actual ser\u00eda de aproximadamente 1.200.000 por milla\u201d, para un total de 1.200.000. \u201cLos proveedores de todo el mundo pueden determinar cu\u00e1les son las necesidades locales, incluyendo las diferencias ling\u00fc\u00edsticas, y adaptar sus herramientas de software\u201d.\u201d<\/p>\n

Las ciudades identifican d\u00f3nde deben realizarse las evaluaciones y, a intervalos frecuentes, registran las caracter\u00edsticas de las carreteras, los carriles bici, las v\u00edas y los senderos, incluyendo la velocidad y el flujo del tr\u00e1fico, mediante v\u00eddeos y datos. La recopilaci\u00f3n de datos puede ser realizada por iRAP, proveedores (empresas a las que capacita) o por las propias ciudades. ***<\/p>\n

La informaci\u00f3n recopilada, procedente de espacios p\u00fablicos pero con los datos de identificaci\u00f3n anonimizados, es procesada por el personal de iRAP o por empresas autorizadas mediante el software CycleRAP, que calcula el riesgo de colisi\u00f3n de los ciclistas en cuatro tipos de accidentes: colisiones con veh\u00edculos, con otras bicicletas (o veh\u00edculos ligeros), con peatones o con objetos. El riesgo de cada tipo de accidente se clasifica como bajo, medio, alto o extremo, y se representa en un mapa. Las recomendaciones de seguridad suelen incluir medidas como la ampliaci\u00f3n de los carriles bici, la instalaci\u00f3n de alumbrado p\u00fablico o la reducci\u00f3n de la velocidad del tr\u00e1fico.<\/p>\n

En las ciudades piloto, los resultados preliminares indicaron que la mayor parte del riesgo general se deb\u00eda a conflictos entre veh\u00edculos y bicicletas. En Bogot\u00e1, el elevado flujo peatonal en aceras compartidas y calles empinadas aumentaba la probabilidad de que los ciclistas chocaran con peatones o con alg\u00fan obst\u00e1culo del terreno. Las evaluaciones en Barcelona y Madrid se centraron principalmente en c\u00f3mo mejorar la conexi\u00f3n general de los carriles bici.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Personas que se desplazan diariamente al trabajo en Bogot\u00e1.<\/span><\/em>
Cr\u00e9dito de la imagen: Daniel Mu\u00f1oz\/Agence France-Presse \u2014 Getty Images<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/div>\n

En S\u00e3o Paulo, la red de la ciudad \u201cno es tan segura como esper\u00e1bamos que fuera\u201d, dijo Flavio Soares, gerente de proyecto para Ciclocidad<\/a>, una asociaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro de ciclistas urbanos locales que ayud\u00f3 a la ciudad a elaborar su plan estrat\u00e9gico de acci\u00f3n clim\u00e1tica para incluir objetivos relacionados con el ciclismo.<\/p>\n

La ciudad planea ampliar su infraestructura para dar cabida al creciente n\u00famero de ciclistas \u2014un aumento previsto de m\u00e1s del cu\u00e1druple para 2030\u2014, "pero los objetivos no son suficientes", dijo el Sr. Soares.<\/p>\n

Seg\u00fan el Sr. Soares, un tramo de la calle Consola\u00e7\u00e3o en S\u00e3o Paulo fue calificado como de "riesgo extremo" para los ciclistas, ya que podr\u00edan ser atropellados por veh\u00edculos que invaden el carril bici, incluidos conductores de Uber que recogen pasajeros, motociclistas o camiones que descargan mercanc\u00edas. CycleRAP recomend\u00f3 eliminar los estacionamientos e instalar una barrera de protecci\u00f3n o ampliar la infraestructura, o ambas cosas.<\/p>\n

Otras ciudades piloto tambi\u00e9n est\u00e1n utilizando CycleRAP para identificar sus propios problemas de seguridad.<\/p>\n

\u201cHemos visto algunos datos preliminares\u201d,\u201d\u00a0<\/strong>As\u00ed lo afirm\u00f3 el Sr. Pack, quien, junto con el gerente de transporte activo de la ciudad y el coordinador de movilidad, registr\u00f3 casi 80 kil\u00f3metros de la red de Fayetteville. \u201cCerca del 70 por ciento de nuestra red se clasificar\u00e1 como de riesgo bajo o medio. Eso es positivo, pero tambi\u00e9n significa que el 30 por ciento de nuestra red probablemente se clasifique como de alto o extremo riesgo de conflicto, por lo que probablemente necesite mejoras inmediatas o continuas. Tenemos trabajo por hacer\u201d.\u201d<\/p>\n

Los resultados finales del programa piloto se presentar\u00e1n en el\u00a0Foro sobre movilidad y ciudades ciclistas de la Uni\u00f3n Ciclista Internacional (UCI)<\/a>\u00a0En octubre en Brujas, B\u00e9lgica, y se utiliz\u00f3 en talleres para ayudar a otras ciudades a mejorar la seguridad.<\/p>\n

En Fayetteville, el\u00a0Comit\u00e9 Asesor de Transporte Activo<\/a>, Un grupo liderado por ciudadanos revisar\u00e1 los hallazgos y har\u00e1 recomendaciones formales al personal de transporte y obras p\u00fablicas de la ciudad, quienes decidir\u00e1n qu\u00e9 se implementar\u00e1.<\/p>\n

CycleRAP puede ayudar a las ciudades a priorizar pol\u00edticas e inversiones, afirm\u00f3 el Sr. Pack, quien prev\u00e9 que la financiaci\u00f3n de las mejoras no ser\u00e1 un problema. \u201cEl apoyo de la comunidad ha propiciado el desarrollo de la red y ha empoderado a nuestros funcionarios electos para que sigan invirtiendo a\u00f1o tras a\u00f1o y hagan que nuestra red de ciclov\u00edas sea m\u00e1s segura para todos\u201d.\u201d<\/p>\n

\u201cSomos una comunidad de ciclistas\u201d, a\u00f1adi\u00f3. \u201cConsideramos el ciclismo como un pilar fundamental m\u00e1s de nuestra comunidad\u201d.\u201d<\/p>\n

\u2013 Cr\u00e9dito del art\u00edculo: New York Times<\/a><\/p>\n

***ERRATA: El NYT original mencion\u00f3 err\u00f3neamente que los miembros de la comunidad realizaron las evaluaciones en Bogot\u00e1, pero los miembros del equipo t\u00e9cnico de la ciudad participaron en la recopilaci\u00f3n de datos.\u00a0<\/em><\/p>\n

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Lea el art\u00edculo en la secci\u00f3n de Clima del New York Times aqu\u00ed.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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