{"id":3976,"date":"2023-07-23T23:05:40","date_gmt":"2023-07-23T13:05:40","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/phoebe-update-assessing-state-of-the-art-and-transport-modelling-tools\/"},"modified":"2023-07-23T23:05:40","modified_gmt":"2023-07-23T13:05:40","slug":"phoebe-update-assessing-state-of-the-art-and-transport-modelling-tools","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/phoebe-update-assessing-state-of-the-art-and-transport-modelling-tools\/","title":{"rendered":"Actualizaci\u00f3n de PHOEBE: Evaluaci\u00f3n de las herramientas de modelado de \u00faltima generaci\u00f3n y de transporte."},"content":{"rendered":"

Reproducido del sitio web de PHOEBE, 10 de julio de 2023<\/em><\/a><\/p>\n

El proyecto PHOEBE, financiado por la UE, con el nombre de \u2018Predicciones para un Entorno Urbano m\u00e1s Seguro\u2019 (PHOEBE, por sus siglas en ingl\u00e9s), tiene como objetivo desarrollar un marco de evaluaci\u00f3n predictiva de seguridad integrado y din\u00e1mico centrado en el ser humano en \u00e1reas urbanas. Esto se lograr\u00e1 reuniendo el poder interdisciplinar de la simulaci\u00f3n de tr\u00e1fico, la evaluaci\u00f3n de la seguridad vial, el comportamiento humano, el cambio modal y la modelizaci\u00f3n de la demanda inducida, as\u00ed como datos de movilidad nuevos y emergentes. Centrado en la seguridad de los usuarios vulnerables de la v\u00eda p\u00fablica, el proyecto PHOEBE, de 3,5 a\u00f1os de duraci\u00f3n, se inspirar\u00e1 en escenarios del mundo real en las tres ciudades piloto de Atenas, Valencia y el West Midlands. Al conectar los modelos y m\u00e9todos de iRAP y Aimsun, los resultados de PHOEBE pueden ser utilizados como modelo por otras ciudades europeas para desarrollar sus productos de conocimiento, como la modelizaci\u00f3n de an\u00e1lisis socioecon\u00f3micos, la evaluaci\u00f3n de la seguridad vial urbana y la modelizaci\u00f3n del comportamiento y las elecciones humanas.<\/em><\/p>\n

F\u00c9BE<\/a> los expertos han estado trabajando intensamente para explorar el enfoque metodol\u00f3gico y t\u00e9cnico que seguir\u00e1 el proyecto para desarrollar el marco PHOEBE. Obtuvieron una visi\u00f3n general a trav\u00e9s de investigaci\u00f3n de escritorio y una revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica de los \u00faltimos conocimientos en seguridad vial y modelizaci\u00f3n del transporte. Tambi\u00e9n se realizaron encuestas y grupos focales en l\u00ednea con las partes interesadas para comprender los usos y pr\u00e1cticas actuales de evaluaci\u00f3n de la seguridad vial y simulaci\u00f3n microsc\u00f3pica del tr\u00e1fico en redes de carreteras urbanas, y el grado en que informan la toma de decisiones en la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de carreteras urbanas.<\/strong><\/p>\n

La revisi\u00f3n del estado del arte cubri\u00f3 la evaluaci\u00f3n de la seguridad vial, la microsimulaci\u00f3n de tr\u00e1fico, los modelos de comportamiento humano, el cambio modal y la demanda inducida en m\u00e1s de 300 art\u00edculos de investigaci\u00f3n. La encuesta en l\u00ednea y los grupos focales capturaron las brechas y necesidades de los gerentes de transporte, profesionales y autoridades en las tres ciudades piloto de Atenas, Valencia y West Midlands y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

Resumen de los hallazgos de la revisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Los hallazgos de la revisi\u00f3n del estado del arte sacaron a la luz las lagunas cient\u00edficas y pol\u00edticas que existen actualmente. Adem\u00e1s, la revisi\u00f3n arroj\u00f3 luz sobre las conexiones cruciales entre la simulaci\u00f3n de tr\u00e1fico, la evaluaci\u00f3n de la seguridad vial y el papel de los modelos de comportamiento humano para mejorar la credibilidad de ambos; este \u2018tri\u00e1ngulo\u2019 es una parte importante de la base de la metodolog\u00eda PHOEBE. El marco PHOEBE incluye varios componentes que se intersecan y que necesitan ser mejorados, actualizados e interconectados para lograr los objetivos cient\u00edficos del marco metodol\u00f3gico y resultar en una herramienta de apoyo a pol\u00edticas utilizable y eficiente.<\/p>\n

la cr\u00edtica confirm\u00f3 que Calificaciones iRAP<\/a> son una metodolog\u00eda de evaluaci\u00f3n de seguridad vial adecuada para satisfacer las necesidades del proyecto. Este m\u00e9todo incorpora modelos individuales para los usuarios vulnerables de la v\u00eda (VRU) y es aplicable en todas las regiones y tipos de carreteras (incluidas las redes de carreteras urbanas). Sin embargo, las Puntuaciones Estelares (Star Ratings) proporcionan puntuaciones de seguridad est\u00e1ticas. Las variables de velocidad y flujo de los modelos de simulaci\u00f3n de tr\u00e1fico se incorporar\u00e1n para permitir una predicci\u00f3n de seguridad din\u00e1mica y una mejor representaci\u00f3n del comportamiento humano. Los socios de PHOEBE se reunieron recientemente para mejorar la comprensi\u00f3n de las Puntuaciones Estelares entre los miembros del consorcio.<\/p>\n

Elecci\u00f3n de modo<\/strong><\/p>\n

Otro aspecto conductual que PHOEBE est\u00e1 evaluando es la elecci\u00f3n del modo o cambio modal de los usuarios, lo que tambi\u00e9n tiene un impacto en la seguridad a nivel de red de una ciudad. Comprender el cambio modal y la demanda inducida es fundamental para comprender los cambios en el flujo y la velocidad de la red y sus impactos en la seguridad del sistema de transporte. Modelar el fen\u00f3meno de elecci\u00f3n modal y pronosticar la cuota modal y el cambio modal es parte integral de modelar la demanda de viajes. Tambi\u00e9n se concluy\u00f3 que existe mucha experiencia en el desarrollo de tales modelos para \u00e1reas urbanas, pero no para modos de transporte sostenibles (aparte del transporte p\u00fablico), la micromovilidad y la movilidad automatizada. La inclusi\u00f3n de algunos modos nuevos, en particular la micromovilidad, ser\u00e1 esencial para la capacidad del Marco PHOEBE de pronosticar la adopci\u00f3n de nuevos modos de transporte.<\/p>\n

Consultas a las partes interesadas<\/strong><\/p>\n

El cuestionario de la encuesta y los grupos focales tuvieron como objetivo evaluar diferentes aspectos del marco PHOEBE desde la perspectiva del usuario final, para producir una Declaraci\u00f3n de Necesidades. La encuesta se difundi\u00f3 en l\u00ednea con 50 participantes que proporcionaron informaci\u00f3n sobre modelos de comportamiento, m\u00e9todos de recolecci\u00f3n de datos, datos de cambio modal, modelos socioecon\u00f3micos, evaluaci\u00f3n de seguridad vial y microsimulaci\u00f3n. Diecinueve (19) participantes de 15 ciudades participaron en los grupos focales que siguieron un guion y proceso dedicados para comprender las percepciones y experiencias de su trabajo diario, necesidades y capacidades al trabajar con la evaluaci\u00f3n y simulaci\u00f3n de seguridad vial.<\/p>\n

La Declaraci\u00f3n de Necesidades destaca, entre otras cosas, que existen varios desaf\u00edos, incluyendo estructuras organizacionales diferentes relacionadas con el conocimiento y la pr\u00e1ctica en las ciudades y algunas deficiencias en las herramientas actuales, como la limitada incorporaci\u00f3n de opciones de cambio modal (especialmente con nuevas soluciones de movilidad emergentes). Adem\u00e1s, es necesario integrar los veh\u00edculos de uso mixto (VRU) y las nuevas opciones de movilidad, no solo en las herramientas, sino tambi\u00e9n en el conocimiento y la pr\u00e1ctica organizacional. Las nuevas fuentes de datos emergentes son costosas de recopilar y procesar, y la falta de recursos humanos con la formaci\u00f3n y el conocimiento adecuados puede ser un obst\u00e1culo para explotar estos nuevos datos. La Declaraci\u00f3n de Necesidades abarca tres elementos de objetivos estrat\u00e9gicos, apoyo a la toma de decisiones y pr\u00e1ctica diaria, as\u00ed como necesidades metodol\u00f3gicas.<\/p>\n

Mensajes clave y conclusiones<\/strong><\/p>\n

Basado en las necesidades de los interesados y la revisi\u00f3n de la literatura, se redactar\u00e1 un dise\u00f1o conceptual del marco metodol\u00f3gico PHOEBE sobre la base de los siguientes principios de dise\u00f1o (entre otros):<\/p>\n