{"id":3682,"date":"2023-02-13T22:58:16","date_gmt":"2023-02-13T11:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/new-infrastructure-safety-insights-explorer-launched\/"},"modified":"2026-04-30T12:40:09","modified_gmt":"2026-04-30T02:40:09","slug":"new-infrastructure-safety-insights-explorer-launched","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/new-infrastructure-safety-insights-explorer-launched\/","title":{"rendered":"Lanzamiento de la nueva herramienta \"Explorador de Informaci\u00f3n sobre Seguridad de Infraestructura\""},"content":{"rendered":"<p><strong>Para apoyar el Decenio de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial 2021-2030, iRAP ha publicado un nuevo <a href=\"https:\/\/irap.org\/es\/safety-insights-explorer\/\">Explorador de Perspectivas de Seguridad.<\/a> El Explorador arroja luz sobre la verdadera magnitud del trauma vial, la seguridad de las carreteras del mundo y el impacto positivo que se puede lograr con una inversi\u00f3n espec\u00edfica.<\/strong><\/p>\n<p>El \u201ciRAP Road Safety Explorer\u201d es una actualizaci\u00f3n de la herramienta anteriormente conocida como \u00abVaccines for Roads\u00bb e incluye la nueva clasificaci\u00f3n por estrellas iRAP y los principales indicadores de rendimiento, nuevas estimaciones sobre los tipos de lesiones por accidentes de tr\u00e1fico que se producen en cada pa\u00eds, que pueden desglosarse por grupo de edad y sexo, y nuevos filtros regionales, entre los que se incluyen las regiones de UNICEF y las del Observatorio de Seguridad Vial.<\/p>\n<h3><strong>Iluminando las cifras de traumas en carretera<\/strong><\/h3>\n<p>Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS), m\u00e1s de 3.600 personas mueren cada d\u00eda en accidentes de tr\u00e1fico y se estima que m\u00e1s de 100.000 personas sufren lesiones cada d\u00eda.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s del impacto emocional de los accidentes graves, el costo de la respuesta de emergencia, las salas de trauma y la atenci\u00f3n m\u00e9dica a largo plazo para las v\u00edctimas de lesiones por accidentes de tr\u00e1nsito es inmenso. Los datos de reclamos de la Comisi\u00f3n de Accidentes de Transporte (TAC) muestran que m\u00e1s de la mitad de todos los costos ocurren m\u00e1s de dos a\u00f1os despu\u00e9s de un accidente, enterrados profundamente en los sistemas de atenci\u00f3n m\u00e9dica y bienestar social.<\/p>\n<p>Sin embargo, existe una importante carencia de pruebas y datos sobre las lesiones causadas por accidentes de tr\u00e1fico y sus costes a nivel mundial. Para contribuir al debate sobre la magnitud adecuada de la respuesta ante este enorme nivel de traumatismos y costes, iRAP ha recurrido a datos de la OMS, TAC, el Instituto de M\u00e9tricas y Evaluaci\u00f3n Sanitaria y el Fondo Monetario Internacional (FMI) para realizar estimaciones sencillas y de alto nivel sobre los tipos de lesiones que se prev\u00e9 que se produzcan en todos los pa\u00edses del mundo, as\u00ed como sobre sus costes.<\/p>\n<p>Ejemplos de estimaciones clave de traumatismos por accidentes de tr\u00e1fico incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Cada a\u00f1o, 1.32 millones de personas mueren; 3.5 millones de personas probablemente sufran lesiones cerebrales que alteren sus vidas; 80,000 personas sufren par\u00e1lisis; 160,000 pierden extremidades o sufren quemaduras moderadas o graves; 10,000 pierden la visi\u00f3n y 9.5 millones de personas se fracturan huesos.<\/li>\n<li>Se estima que las muertes y lesiones en carretera cuestan m\u00e1s de 2 billones de d\u00f3lares estadounidenses a nivel mundial cada a\u00f1o. Casi dos tercios est\u00e1n asociados con lesiones no mortales.<\/li>\n<li>Cada d\u00eda, se estima que 16.300 personas de 19 a\u00f1os o menos mueren o resultan heridas, muchas sufriendo lesiones a menudo debilitantes como lesiones cerebrales, fracturas, cuadriplejia y lesiones internas.<\/li>\n<li>Se calcula que las muertes y lesiones de personas de 19 a\u00f1os o menos suponen un coste de $717 millones al d\u00eda, y que solo las lesiones cerebrales graves suponen un coste estimado de $192 millones al d\u00eda.<\/li>\n<li>M\u00e1s de tres cuartas partes de las v\u00edctimas mortales de accidentes de tr\u00e1fico son hombres. Se calcula que los accidentes de tr\u00e1fico en los que se ven implicados hombres suponen un coste para la econom\u00eda mundial de m\u00e1s de $1,7 billones cada a\u00f1o, y casi un tercio de este coste (28%) corresponde a accidentes en los que se ven implicados hombres j\u00f3venes de entre 15 y 29 a\u00f1os.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Greg Smith, director de programas globales de iRAP, afirm\u00f3: \u201cLas muertes en carretera, aunque tr\u00e1gicas, son solo la punta del iceberg. Cada d\u00eda, decenas de miles de personas sufren en accidentes de tr\u00e1fico lesiones que a menudo les cambian la vida, como lesiones cerebrales graves, tetraplejia, fracturas, lesiones internas y quemaduras\u00bb.<\/p>\n<p>\u201cEl Explorador de Perspectivas de Seguridad arroja luz sobre el enorme nivel de trauma que sufren mujeres, hombres, ni\u00f1as y ni\u00f1os todos los d\u00edas, y sirve como inspiraci\u00f3n para hacer m\u00e1s e invertir m\u00e1s en esfuerzos para mejorar la seguridad vial\u201d.\u201d<\/p>\n<h3><strong>\u00bfCu\u00e1n seguras son nuestras carreteras?<\/strong><\/h3>\n<p>El Safety Insights Explorer tambi\u00e9n ayuda a explicar por qu\u00e9 los accidentes de tr\u00e1fico siguen siendo una de las principales causas de muerte y lesiones en todo el mundo. Permite analizar los datos recopilados mediante la metodolog\u00eda iRAP por parte de los socios en m\u00e1s de 500 000 km de carreteras de 84 pa\u00edses.<\/p>\n<p>Los datos muestran que la mayor\u00eda de las carreteras se clasifican en las categor\u00edas de mayor riesgo, es decir, de 1 o 2 estrellas. Aunque casi la mitad del tr\u00e1fico total de veh\u00edculos se clasifica en 3 estrellas o m\u00e1s, los porcentajes son mucho m\u00e1s bajos en el caso de los usuarios m\u00e1s vulnerables, como motociclistas, peatones y ciclistas. Las clasificaciones por estrellas iRAP reflejan el riesgo en relaci\u00f3n con cada usuario de la v\u00eda p\u00fablica. 1-<strong>Estrella<\/strong>\u00a0los caminos tienen el mayor riesgo y 5-<strong>Estrella<\/strong>\u00a0caminos el menor riesgo.<\/p>\n<ul>\n<li>El 17% del tr\u00e1fico peatonal tiene lugar en carreteras con una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o superior.<\/li>\n<li>El 23% de los desplazamientos en bicicleta se realiza por carreteras con una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o superior.<\/li>\n<li>El 28% de los desplazamientos en motocicleta se realiza por carreteras con una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o superior.<\/li>\n<li>El 49% de los desplazamientos de los ocupantes de veh\u00edculos tiene lugar en carreteras con una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o superior.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los datos sobre los indicadores clave de rendimiento de la infraestructura, que sustentan las calificaciones de estrellas, revelan que existe una necesidad significativa de mejora en las instalaciones que reducen el riesgo de muerte y lesiones:<\/p>\n<ul>\n<li>El 7% de las v\u00edas en las que hay peatones y la velocidad es de 40 km\/h o m\u00e1s cuenta con aceras oficiales.<\/li>\n<li>El 8% de las v\u00edas en las que circulan ciclistas y la velocidad es de 40 km\/h o m\u00e1s cuenta con infraestructuras para bicicletas.<\/li>\n<li>Menos del 1% de las carreteras en las que circulan motociclistas y en las que la velocidad es de 60 km\/h o m\u00e1s cuentan con instalaciones para motocicletas.<\/li>\n<li>El 24% de las carreteras en las que la velocidad es de 80 km\/h o m\u00e1s son de carriles separados.<\/li>\n<li>29% de cruces en los que la velocidad es de 60 km\/h o m\u00e1s cuentan con instalaciones de giro protegidas.<\/li>\n<li>El 23% de las carreteras en las que la velocidad es de 80 km\/h o m\u00e1s no presenta arcenes peligrosos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los datos tambi\u00e9n ponen de relieve la gran brecha que existe entre los pa\u00edses de bajos ingresos y los de altos ingresos. Por ejemplo, mientras que m\u00e1s de la mitad (51%) de los desplazamientos se realizan por v\u00edas con una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o superior para los peatones en las zonas urbanas de los pa\u00edses de altos ingresos, la cifra correspondiente es de solo el 29% en los pa\u00edses de bajos ingresos.<\/p>\n<p>Greg dijo: \u201cLos tratamientos de seguridad en la infraestructura vial son como vacunas para las carreteras; cuando se aplican de manera consistente, pueden erradicar la muerte y las lesiones. Tratamientos probados como la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico, barreras de seguridad, carriles bici, aceras peatonales y cruces pueden tener un profundo efecto en la seguridad de un entorno vial\".<\/p>\n<p>\u201cLos datos del Safety Insights Explorer apuntan claramente a la enorme oportunidad que tenemos de salvar vidas y prevenir lesiones con una gesti\u00f3n de la velocidad y mejoras de infraestructura probadas y efectivas.\u201d<\/p>\n<h3><strong>Invertir con impacto<\/strong><\/h3>\n<p>El Plan Mundial para la D\u00e9cada de Acci\u00f3n tiene como objetivo reducir a la mitad el n\u00famero de muertos y heridos en accidentes de tr\u00e1fico, y la Meta de Rendimiento 4 en materia de seguridad vial mundial consiste en que todos los dise\u00f1os de carreteras y el tr\u00e1fico en las carreteras existentes alcancen una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o superior para todos los usuarios.<\/p>\n<p>Para ayudar a respaldar el debate sobre la justificaci\u00f3n de la inversi\u00f3n en velocidades e infraestructura seguras, el Explorador de informaci\u00f3n sobre seguridad incluye \u2018casos de negocio\u2019 para invertir en el logro del Objetivo Global de Desempe\u00f1o en Seguridad Vial 4.<\/p>\n<p>Los casos de negocio muestran que:<\/p>\n<ul>\n<li>Si todos los pa\u00edses alcanzaran los objetivos del Plan Mundial para unas carreteras m\u00e1s seguras, se salvar\u00edan m\u00e1s de 450.000 vidas al a\u00f1o, m\u00e1s de 1.200 vidas al d\u00eda.<\/li>\n<li>Una inversi\u00f3n de tan solo el 0,21 % del PIB al a\u00f1o hasta 2030 permitir\u00e1 alcanzar este incre\u00edble resultado, con 1,48 beneficios por cada 1,41 invertido.<\/li>\n<li>Los beneficios ser\u00edan mayores en los pa\u00edses de ingresos bajos y medios, donde las tasas de traumatismos son m\u00e1s altas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Greg dijo: \u201cLos gobiernos, los bancos de desarrollo, los donantes y el sector privado tienen cada uno un papel que desempe\u00f1ar en la movilizaci\u00f3n de la inversi\u00f3n sostenible necesaria para erradicar el trauma vial grave, desbloqueando beneficios econ\u00f3micos, financieros y sociales de gran alcance\".<\/p>\n<p>Hay pocas inversiones mejores que las destinadas a mejorar la seguridad vial y a garantizar velocidades seguras. Sin embargo, la inversi\u00f3n a\u00fan no est\u00e1 a la altura de la magnitud de esta crisis de salud p\u00fablica que se puede prevenir. En la actualidad, solo se invierte 1 TP4T1-3 en la prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico por cada 100 TP4T1 de costes relacionados con los accidentes.\u202f<\/p>\n<h3><strong>Acerca del Explorador de Informaci\u00f3n de Seguridad<\/strong><\/h3>\n<p>El \u00abSafety Insights Explorer\u00bb de iRAP actualiza lo que antes se conoc\u00eda como la herramienta de big data \u00abVaccines for Roads iRAP\u00bb. El Explorer permite a los usuarios interactuar con los datos y filtrarlos por pa\u00eds, regi\u00f3n (por ejemplo, la OMS, UNICEF, el Observatorio de Seguridad Vial y la UE) y nivel de renta del pa\u00eds, edad y sexo de las v\u00edctimas de accidentes, tipo de uso del suelo, tipo de zona (rural\/urbana), flujo de veh\u00edculos y tipo de calzada.<\/p>\n<p>El \u00abSafety Insights Explorer\u00bb de iRAP ha sido elaborado por la organizaci\u00f3n ben\u00e9fica internacional dedicada a la seguridad vial International Road Assessment Programme (iRAP), con el apoyo de la Comisi\u00f3n Australiana de Accidentes de Transporte y de FIA Foundation.<\/p>\n<p>A medida que se disponga de nuevos datos, como en las actualizaciones del Informe sobre la situaci\u00f3n mundial de la seguridad vial, se actualizar\u00e1 el \u00abSafety Insights Explorer\u00bb de iRAP.<\/p>\n<p>Para explorar la herramienta, visita <a href=\"https:\/\/irap.org\/es\/road-safety-insights\/\">https:\/\/irap.org\/road-safety-insights\/<\/a><\/p>\n<p><strong>Para consultas de prensa, por favor contacte a:<\/strong><\/p>\n<p>Judy Williams, Gerente Global de Programas y Comunicaciones, iRAP<br \/>Correo electr\u00f3nico <a href=\"mailto:judy.williams@irap.org\">judy.williams@irap.org<\/a> (con sede en Brisbane)<\/p>\n<p><strong>Acerca de iRAP<\/strong><\/p>\n<p>iRAP es una organizaci\u00f3n ben\u00e9fica registrada cuya visi\u00f3n es lograr un mundo sin carreteras de alto riesgo. La organizaci\u00f3n est\u00e1 presente en m\u00e1s de 100 pa\u00edses y colabora con gobiernos, bancos de desarrollo, clubes de movilidad, la industria, organismos de investigaci\u00f3n y ONG dedicadas a la seguridad vial para proporcionarles, de forma gratuita, la metodolog\u00eda, las herramientas, los sistemas, la formaci\u00f3n y el apoyo necesarios para que sus carreteras sean m\u00e1s seguras. La metodolog\u00eda de clasificaci\u00f3n por estrellas de iRAP ofrece una medida sencilla y objetiva del nivel de seguridad \u2018integrado\u2019 en la carretera para los ocupantes de veh\u00edculos, motociclistas, ciclistas y peatones. Una carretera de 1 estrella es la menos segura y una de 5 estrellas, la m\u00e1s segura. iRAP y sus socios han influido en la seguridad de m\u00e1s de $96 mil millones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n en infraestructuras, han clasificado con estrellas m\u00e1s de 1,4 millones de kil\u00f3metros de carreteras y proyectos, adem\u00e1s de 1.028 colegios, elaborado mapas de riesgo de m\u00e1s de 1,6 millones de kil\u00f3metros y formado a casi 60 000 personas en todo el mundo. iRAP es el programa marco que agrupa los programas regionales de evaluaci\u00f3n de carreteras, entre los que se incluyen EuroRAP, ChinaRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP, IndiaRAP, BrazilRAP, South Africa RAP, ThaiRAP, TanRAP y MyRAP, y cuenta con el apoyo financiero de FIA Foundation, el Fondo Mundial para la Seguridad Vial y FedEx.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/irap.org\/es\/\">irap.org\u00a0<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>To support the Decade of Action for Road Safety 2021-2030, iRAP has published a new Safety Insights Explorer. 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