{"id":3660,"date":"2023-01-17T08:22:48","date_gmt":"2023-01-16T21:22:48","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/cyclerap-pilot-assesses-bike-lane-safety-in-rome-tunnel\/"},"modified":"2026-04-30T12:40:08","modified_gmt":"2026-04-30T02:40:08","slug":"cyclerap-pilot-assesses-bike-lane-safety-in-rome-tunnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/cyclerap-pilot-assesses-bike-lane-safety-in-rome-tunnel\/","title":{"rendered":"CycleRAP piloto eval\u00faa la seguridad de los carriles bici en un t\u00fanel de Roma"},"content":{"rendered":"

Un proyecto piloto de CycleRAP realizado en una nueva infraestructura para ciclistas en un t\u00fanel de Via di Porta Cavalleggeri en Roma ha demostrado su seguridad, ayudando a responder a las opiniones discordantes de los residentes locales.<\/p>\n

El t\u00fanel, utilizado por todos, conecta dos zonas importantes del centro hist\u00f3rico de la ciudad, pero no contaba con ninguna infraestructura para ciclistas ni usuarios de micromovilidad.<\/p>\n

El Ayuntamiento de Roma quer\u00eda garantizar la seguridad de un nuevo carril bici integrado en la red vial.<\/p>\n

La evaluaci\u00f3n realizada por Ingenier\u00eda FRED<\/a> aplic\u00f3 el Modelo CycleRAP<\/a> en tres etapas de desarrollo del proyecto: (i) antes de la intervenci\u00f3n sin instalaciones para bicicletas (condici\u00f3n ante operam), (ii) en los dise\u00f1os detallados y (iii) despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n del carril para bicicletas.<\/p>\n

\"Rome<\/p>\n

Los resultados demostraron que las intervenciones est\u00e1n haciendo que la ruta sea m\u00e1s segura para los ciclistas.<\/p>\n

\u201cEn el escenario inicial, el riesgo de accidentes para los ciclistas era \u201cextremo\u201d en el tramo 93%, mientras que tras la implementaci\u00f3n del dise\u00f1o, su riesgo de accidentes se redujo dr\u00e1sticamente, con solo un segmento de 20 metros clasificado como de riesgo \u201cextremo\u201d, y m\u00e1s de 80% del tramo clasificado como de riesgo \u201cmedio\u201d, dijo Antonino Tripodi, Director T\u00e9cnico de FRED Engineering.<\/p>\n

\"Rome<\/p>\n

Como se muestra en el gr\u00e1fico de riesgos anterior, solo un tramo del carril bici tras la intervenci\u00f3n sigue siendo peligroso para los ciclistas. El pico de la l\u00ednea se refiere a una curva pronunciada introducida debido a una desviaci\u00f3n necesaria del carril bici.<\/p>\n

Esto pone de relieve un importante problema de seguridad que debe solucionarse y la importancia de las evaluaciones posteriores a la intervenci\u00f3n.<\/p>\n

El estudio desarrollado por FRED Engineering demuestra la plena aplicabilidad del modelo CycleRAP, los resultados esperados y su capacidad para realizar an\u00e1lisis de seguridad que sirvan de base para las intervenciones.<\/p>\n

Con una metodolog\u00eda basada en la evidencia como CycleRAP, las autoridades locales pueden proporcionar indicadores objetivos y cuantitativos sobre c\u00f3mo ha cambiado el nivel de seguridad de los ciclistas tras la implementaci\u00f3n de infraestructuras para ciclistas.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, la ciudad de Roma est\u00e1 empezando a dejar m\u00e1s espacio para los ciclistas, reconociendo la importancia econ\u00f3mica, la eficiencia y la sostenibilidad de este medio de transporte, en gran medida descuidado, en la red vial de la ciudad.<\/p>\n

Esta evaluaci\u00f3n constituye un importante primer proyecto piloto de CycleRAP y una gu\u00eda para el desarrollo de futuras infraestructuras ciclistas en Roma.<\/p>\n

Enlaces \u00fatiles:\u00a0<\/strong><\/p>\n