{"id":2951,"date":"2021-11-23T04:26:38","date_gmt":"2021-11-22T17:26:38","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/a-strategy-to-make-roads-safer-3-steps-for-assessing-and-enabling-road-safety-in-transit-oriented-development\/"},"modified":"2026-04-30T12:39:46","modified_gmt":"2026-04-30T02:39:46","slug":"a-strategy-to-make-roads-safer-3-steps-for-assessing-and-enabling-road-safety-in-transit-oriented-development","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/a-strategy-to-make-roads-safer-3-steps-for-assessing-and-enabling-road-safety-in-transit-oriented-development\/","title":{"rendered":"Una estrategia para hacer las carreteras m\u00e1s seguras: 3 pasos para evaluar y habilitar la seguridad vial en el desarrollo orientado al tr\u00e1nsito"},"content":{"rendered":"

Reproducido de World Bank Blogs.
Art\u00edculo de Gerald Ollivier, Prerna Mehta, Abhishek Behera y Alina Burlacu<\/strong><\/p>\n

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Este blog forma parte de \u201cHablemos de Calles para la Vida\u201d, una serie de blogs sobre Desarrollo Orientado al Transporte y Seguridad Vial.<\/strong><\/em><\/h5>\n<\/blockquote>\n

Anteriormente en su serie de blogs<\/a>, El Banco Mundial se\u00f1al\u00f3 la necesidad de integrar sistem\u00e1ticamente la seguridad vial en un proyecto de Desarrollo Orientado al Transporte (TOD) dentro de un marco de TOD de cinco pasos. Hoy, nos centraremos en los pasos de evaluaci\u00f3n y habilitaci\u00f3n de este marco.<\/p>\n

Cada a\u00f1o, 1,35 millones de personas\u00a0perder sus vidas<\/a>\u00a0mientras conducen, van en bicicleta o caminan por la carretera. Otros 50 millones resultan gravemente heridos y muchos quedan permanentemente discapacitados como resultado. La mayor\u00eda de estas muertes y lesiones provienen de\u00a0los accidentes de tr\u00e1fico son de la poblaci\u00f3n en edad de trabajar,<\/a>\u00a0lo que impacta negativamente tanto la econom\u00eda como la demograf\u00eda de la regi\u00f3n.<\/p>\n

El TOD desaconseja el uso de veh\u00edculos motorizados personales y fomenta caminar, andar en bicicleta y usar el transporte p\u00fablico como modos de transporte preferidos. A largo plazo, este cambio de lo primero a lo segundo significa menos coches en las calles.\u00a0<\/i><\/span> A corto plazo, se requieren ajustes en la infraestructura para gestionar la velocidad de los veh\u00edculos y garantizar interacciones seguras entre veh\u00edculos y personas. \u00bfC\u00f3mo apoyan las ciudades el TOD y se preparan para implementarlo? A continuaci\u00f3n, se presentan tres pasos para evaluar y posibilitar la seguridad vial en el TOD:<\/p>\n

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  1. Planificar un proyecto de TOD comienza con la evaluaci\u00f3n de las condiciones existentes del lugar \u2013 datos demogr\u00e1ficos\u00a0<\/i><\/span> incluyendo las condiciones socioecon\u00f3micas, las caracter\u00edsticas urbanas, el sistema y la red de transporte, los datos de viajes y accidentes de carretera en general, las oportunidades de empleo y el crecimiento econ\u00f3mico, etc. Esto permite tomar decisiones informadas de planificaci\u00f3n y dise\u00f1o, situando las consideraciones de seguridad dentro del desarrollo y de la ciudad en general.<\/li>\n
  2. Las consideraciones de seguridad vial deben abordarse espec\u00edficamente en los proyectos de TOD.\u00a0<\/i><\/span> En consecuencia, un an\u00e1lisis detallado de los datos de accidentes de tr\u00e1fico se vuelve fundamental para identificar los desaf\u00edos relacionados con la seguridad vial en el \u00e1rea en cuesti\u00f3n. Este an\u00e1lisis ayuda a determinar las prioridades del proyecto de TOD previsto y a desarrollar un enfoque para abordar los aspectos de seguridad vial en esa ubicaci\u00f3n espec\u00edfica. Los datos de accidentes de tr\u00e1fico deben analizarse junto con datos de evaluaci\u00f3n social, infraestructura f\u00edsica e institucional:<\/li>\n<\/ol>\n