{"id":2870,"date":"2021-10-25T02:45:48","date_gmt":"2021-10-24T15:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action\/"},"modified":"2026-04-30T12:38:15","modified_gmt":"2026-04-30T02:38:15","slug":"how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/how-safe-roads-feature-in-global-plan-for-decade-of-action\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo se incluyen las carreteras seguras en el Plan Mundial para la D\u00e9cada de Acci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Una infraestructura vial segura es un aspecto clave de la Plan mundial para el Decenio de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial 2021-2030<\/a> Junto con el uso seguro de las carreteras, los veh\u00edculos seguros, el transporte multimodal, la planificaci\u00f3n del uso del suelo y la respuesta posterior a los accidentes, iRAP est\u00e1 preparado para apoyar a socios y gobiernos en el desarrollo e implementaci\u00f3n de planes de acci\u00f3n nacionales y locales, basados en el Plan Global, para reducir a la mitad las muertes y lesiones por accidentes de tr\u00e1nsito a nivel mundial para 2030.<\/p>\n

El Plan Mundial fue elaborado por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) y las Comisiones Regionales de las Naciones Unidas, en cooperaci\u00f3n con los socios de la Colaboraci\u00f3n de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y otras partes interesadas.<\/p>\n

El Plan Global describe el \u201cqu\u00e9 hacer, c\u00f3mo hacerlo y qui\u00e9n hacerlo\u201d para lograr el objetivo. 12 objetivos globales de desempe\u00f1o en seguridad vial<\/a>, haciendo un llamamiento a los gobiernos y socios para que implementen el Enfoque de Sistemas Seguros en la creaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de estrategias y programas para la seguridad vial, la movilidad sostenible y el dise\u00f1o urbano.<\/p>\n

Descargar el plan<\/a><\/p>\n

Las herramientas, la formaci\u00f3n y el apoyo de iRAP pueden ayudar a los socios en la implementaci\u00f3n de acciones que aborden 7 recomendaciones y 8 temas clave del Plan Global.<\/p>\n

Los siguientes son ejemplos de c\u00f3mo iRAP y sus socios pueden ayudar a los pa\u00edses a implementar el Plan para lograr una seguridad vial de 3 estrellas o superior.<\/p>\n

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RECOMENDACIONES Y TEMAS DEL PLAN GLOBAL PARA CARRETERAS M\u00c1S SEGURAS<\/strong><\/td>\nC\u00d3MO PUEDEN AYUDAR IRAP Y SUS SOCIOS<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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RECOMENDACI\u00d3N 1:<\/strong><\/p>\n

Desarrollar clasificaciones funcionales y deseadas est\u00e1ndares de rendimiento de seguridad para cada grupo de usuarios de la v\u00eda<\/strong> a nivel geogr\u00e1fico de uso del suelo y de corredor vial.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDACI\u00d3N 2:<\/strong><\/p>\n

Revisar y actualizar la legislaci\u00f3n y las normas de dise\u00f1o locales que tengan en cuenta la funcionalidad de la carretera y las necesidades de todos los usuarios, as\u00ed como las de zonas espec\u00edficas.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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iRAP y sus socios desarrollaron recursos que ayudan a mostrar c\u00f3mo se pueden construir carreteras para alcanzar los objetivos de la Clasificaci\u00f3n por Estrellas. Por ejemplo:<\/p>\n

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RECOMENDACI\u00d3N 3:<\/strong><\/p>\n

Especificar una norma t\u00e9cnica<\/strong> y objetivo de calificaci\u00f3n por estrellas<\/strong> para todos los dise\u00f1os<\/strong> vinculado a cada usuario de la v\u00eda y al est\u00e1ndar de rendimiento de seguridad deseado en ese lugar.\u00a0<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDACI\u00d3N 4:<\/strong><\/p>\n

Implementar tratamientos de infraestructura que garanticen un cumplimiento l\u00f3gico e intuitivo.<\/strong> con el entorno de velocidad deseado (por ejemplo, 30 km\/h en centros urbanos; \u2264 80 km\/h en carreteras rurales sin divisi\u00f3n central; 100 km\/h en autopistas).<\/span>\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDACI\u00d3N 5:<\/strong><\/p>\n

Realizar auditor\u00edas de seguridad vial en todos los tramos de carreteras nuevas (desde la prefactibilidad hasta el dise\u00f1o detallado) y Evaluaciones completas realizadas por expertos independientes y acreditados.<\/strong> a garantizar un est\u00e1ndar m\u00ednimo de tres estrellas o superior para todos los usuarios de la v\u00eda.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDACI\u00d3N 6:<\/strong><\/p>\n

Emprender mapeo del riesgo de accidentes<\/strong> (donde los datos de accidentes son fiables) y evaluaciones e inspecciones de seguridad proactivas<\/strong> en la red objetivo, centr\u00e1ndose en las necesidades pertinentes de los usuarios de la v\u00eda, seg\u00fan corresponda.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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RECOMENDACI\u00d3N 7:<\/strong><\/p>\n

Establecer un objetivo de rendimiento para cada usuario de la v\u00eda p\u00fablica bas\u00e1ndose en los resultados de la inspecci\u00f3n, con indicadores medibles claros a nivel de atributo de la v\u00eda (por ejemplo, la disponibilidad de aceras).<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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TRANSPORTE MULTIMODAL Y PLANIFICACI\u00d3N DEL USO DEL SUELO<\/strong><\/p>\n

La planificaci\u00f3n del transporte multimodal y del uso del suelo es un punto de partida importante para la implementaci\u00f3n de un Sistema Seguro.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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DESARROLLO DE CAPACIDADES<\/strong><\/p>\n

Desarrollo de capacidades<\/em><\/strong> Los profesionales de la seguridad vial deben tener la m\u00e1xima prioridad. La formaci\u00f3n de profesionales en campos afines (como el periodismo) puede ser un medio eficaz para fortalecer la promoci\u00f3n y el apoyo pol\u00edtico a las iniciativas de seguridad vial.<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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PA\u00cdSES DE INGRESOS BAJOS Y MEDIOS\u00a0<\/strong><\/p>\n

Los pa\u00edses de ingresos bajos y medianos (PIBM) representan m\u00e1s del 901% del total de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito... lograr el objetivo de la D\u00e9cada requerir\u00e1 mayor atenci\u00f3n y apoyo a estos pa\u00edses.\u00a0<\/em><\/p>\n

Las corporaciones multinacionales que operan en pa\u00edses de ingresos bajos y medios deben supervisar la seguridad de sus operaciones\u2026<\/span><\/em><\/p>\n

Mediante el establecimiento de redes y alianzas regionales, los pa\u00edses pueden aumentar su influencia\u2026<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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Ejemplos de apoyo y alianzas de iRAP para eliminar carreteras de alto riesgo en pa\u00edses de ingresos bajos y medianos:<\/p>\n

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USUARIOS VULNERABLES DE LA V\u00cdA<\/strong><\/p>\n

La infraestructura vial debe planificarse, dise\u00f1arse, construirse y operarse.<\/strong> para permitir la movilidad multimodal, incluyendo transporte p\u00fablico\/compartido, caminar y andar en bicicleta<\/strong>. Debe eliminar o minimizar los riesgos para todos los usuarios de la v\u00eda p\u00fablica, no solo para los conductores, comenzando por los m\u00e1s vulnerables.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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INTEGRACI\u00d3N DE LA TECNOLOG\u00cdA PARA LA INNOVACI\u00d3N QUE SALVA VIDAS<\/strong><\/p>\n

El Necesidades de infraestructura f\u00edsica y digital para tecnolog\u00edas avanzadas de asistencia al conductor y veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/strong> Requiere especificaci\u00f3n.\u00a0<\/em><\/p>\n

Adaptaci\u00f3n de tecnolog\u00edas para sistemas seguros \u2013 <\/strong>Las comunicaciones entre veh\u00edculos y entre veh\u00edculos e infraestructuras pueden contribuir a una movilidad m\u00e1s segura y sostenible. <\/span><\/em><\/p>\n

Gestionar la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y su impacto potencial en la seguridad vial\u2026 <\/span><\/em><\/p>\n

El aumento de la conectividad y otras tecnolog\u00edas m\u00f3viles crean nuevas oportunidades, as\u00ed como desaf\u00edos que requieren evaluaci\u00f3n y pol\u00edticas, regulaciones\u2026<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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INVERSI\u00d3N ESTRAT\u00c9GICA Y SOSTENIBLE<\/strong><\/p>\n

Inversi\u00f3n sostenible a largo plazo<\/strong> se requiere<\/strong> para el desarrollo de infraestructura vial segura, as\u00ed como para Intervenciones que pueden mejorar la seguridad vial.<\/strong>\u00a0<\/em><\/p>\n

La seguridad vial debe estar integrada en<\/strong>, y parte integral de la toma de decisiones en materia de transporte.<\/span><\/em><\/p>\n<\/td>\n

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INCLUSI\u00d3N JUVENIL<\/strong><\/p>\n

Los j\u00f3venes desempe\u00f1an un papel importante<\/strong> En la configuraci\u00f3n del futuro sistema de transporte, dado que constituyen el grupo de edad m\u00e1s afectado por los accidentes de tr\u00e1fico y la generaci\u00f3n que heredar\u00e1 las consecuencias de las decisiones, es fundamental consultarles sobre sus necesidades y contribuir a la configuraci\u00f3n del sistema, as\u00ed como generar ideas para proteger mejor a los m\u00e1s vulnerables. <\/em><\/p>\n

Una participaci\u00f3n significativa de los j\u00f3venes l\u00edderes puede ayudar a fomentar una mayor implicaci\u00f3n en el tema de la seguridad vial, as\u00ed como a desarrollar una nueva generaci\u00f3n de defensores de la seguridad vial con una perspectiva renovada sobre el futuro de la movilidad.<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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INCLUSI\u00d3N DE G\u00c9NERO<\/strong><\/p>\n

A La perspectiva de g\u00e9nero debe ser una prioridad.<\/strong>. Por ejemplo, es necesario que haya m\u00e1s mujeres involucradas en el sector del transporte y sus procesos como responsables de la toma de decisiones, ingenieras y dise\u00f1adoras\u2026<\/em><\/p>\n<\/td>\n

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