{"id":2755,"date":"2021-08-10T06:46:07","date_gmt":"2021-08-09T20:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/seguranca-viaria-licitacao-dos-pedagios-do-parana-vai-incluir-rodovias-que-perdoam-entenda-o-conceito\/"},"modified":"2026-04-30T13:54:56","modified_gmt":"2026-04-30T03:54:56","slug":"seguranca-viaria-licitacao-dos-pedagios-do-parana-vai-incluir-rodovias-que-perdoam-entenda-o-conceito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/seguranca-viaria-licitacao-dos-pedagios-do-parana-vai-incluir-rodovias-que-perdoam-entenda-o-conceito\/","title":{"rendered":"Seguridad vial La licitaci\u00f3n de los peajes de Paran\u00e1 incluir\u00e1 \u201cautopistas que perdonan\u201d; entienda el concepto"},"content":{"rendered":"<p><em>Pie de foto: rea de escape da BR-277, sentido Curitiba-Litoral. (Guillerme Pupo\/Ecov\u00eda).<\/em><\/p>\n<p>Reproducido de Gazeta Do Povo, 10 de agosto de 2021 y escrito por Por Elvira Fantin<\/p>\n<p>Um novo conceito est\u00e1 sendo aplicado no Brasil e no Paran\u00e1 para mejorar a seguran\u00e7a nas estradas e reduzir acidentes e mortes: \u201crodovias que perdoam\u201d. Una propuesta es minimizar el error humano en la construcci\u00f3n de \u00e1reas de escape, instalaci\u00f3n de dispositivos de retenci\u00f3n y sonorizadores, entre otras intervenciones. No caso de que el automovilista falle, puede contar con los recursos que ofrece la carretera para evitar accidentes o, al menos, minimizar sus consecuencias.<\/p>\n<p>Una pr\u00e1ctica come\u00e7ou h\u00e1 cerca de 40 a\u00f1os y j\u00e1 \u00e9 com\u00fan em pa\u00edses m\u00e1s avanzados, pero no Brasil o conceito chegou s\u00f3 em 2018 \u2013 eo cen\u00e1rio aqui est\u00e1 longe do ideal, de acuerdo con el an\u00e1lisis de la Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Tr\u00e2nsito (CNT). Estudio realizado por la entidad mostra que, en 2020, los custos dos acidentes nas rodovias federais do pa\u00eds correspondam a R$ 10,2 bilh\u00f5es, mientras que las inversiones para evitarlos foram de apenas R$ 6,7 bilh\u00f5es.<\/p>\n<p><strong>En estos a\u00f1os, todas las rodovias concedidas do PR ser\u00e1n 3 estrellas<\/strong><\/p>\n<p>Esse quadro promete mudar. En Paran\u00e1, a\u00e7\u00f5es efetivas dentro del concepto de \u201crodovias que perdoam\u201d j\u00e1 est\u00e3o nos novos contratos de concess\u00e3o, que passar\u00e3o a valer a partir de 2022. \u201cAo final do primeiro ano de concess\u00e3o, todas as estradas ter\u00e3o que ser classificadas pelo menos como &#039;2 estrelas&#039; e, em dez anos, ter\u00e3o que passar para &#039;3 estrelas&#039;\u2018, dijo Marcello Costa, secretario nacional de transporte terrestre del Ministerio de Infraestrutura.<\/p>\n<p>A partir del d\u00eda, el segundo elemento, ser\u00e1n feitos planos para aumentar para 4 y 5 estrellas. La clasificaci\u00f3n var\u00eda de 1 a 5 estrellas, de acuerdo con las condiciones de seguridad de las carreteras siguientes padrones establecidos por la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas (ONU). \u201cTrouxemos o conceito para o Brasil e asumimos como una pol\u00edtica p\u00fablica\u201d, dijo el secretario.<\/p>\n<p>\u201cA falha humana vai acontecer e as rodovias t\u00eam que perdoar esse erro, sendo dotadas de dispositivos de sonoriza\u00e7\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o e infraestrutura que reduzam as chances ea gravidade dos acidentes\u201d, pontua.<\/p>\n<p>Todo el trabajo sigue la metodolog\u00eda iRAP (International Road Assessment Programme), desenvolvida en Inglaterra para inspeccionar v\u00edas de alto riesgo y reducir acidentes. No caso das rodovias do Paran\u00e1, as primeiras necessidades j\u00e1 foram levantadas e estar\u00e3o apontadas nos contratos. Mas, al\u00e9m disso, as concesion\u00e1rias asumir\u00e3o o compromisso de, no primeiro ano de concess\u00e3o, fazer um diagnostic mais detalhado apontando outras demandas.<\/p>\n<p>\u201cSer\u00e1 um avan\u00e7o\u201d, dijo Jo\u00e3o Arthur Mohr, gerente de Assuntos Estrat\u00e9gicos da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Paran\u00e1 (Fiep). &quot;As concesion\u00e1rias ser\u00e3o obrigadas a investir em seguran\u00e7a dentro desse conceito de &#039;rodovias que perdoam&#039;. Antes n\u00e3o havia essa exig\u00eancia&quot;, observa.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de las carreteras concedidas, la Uni\u00f3n investigar\u00e1 en las carreteras federales no pedagiadas y expectativa es que los estados tambi\u00e9n frente a frente. No Paran\u00e1, o DER lan\u00e7ou no m\u00eas passado o edital do Programa de Seguran\u00e7a Vi\u00e1rias das Rodovias Estaduais (Proseg Paran\u00e1), que prev\u00ea investimento de R$ 70 milh\u00f5es em seguran\u00e7a em 10 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n<p>Para el especialista en gesti\u00f3n y planificaci\u00f3n de tr\u00e1nsito y el profesor de la Universidad Positivo, Hugo Alexander Martins Pereira, ao conceito das \u201crodovias que perdoam\u201d, tem que se agregar as condi\u00e7\u00f5es da via e uma campanha de educa\u00e7\u00e3o. \u201cAs boas pr\u00e1ticas e esa metodologia t\u00eam mostrado bons resultados em v\u00e1rios pa\u00edses\u201d, dijo.<\/p>\n<p>Otro especialista no assunto, el profesor doutor em ingenier\u00eda de transportes de la UFPR, Jorge Tiago Bastos, clasifica como muy importante a manuten\u00e7\u00e3o, na lateral da pista, de zonas planas e livres de quaisquer obst\u00e1culos, como \u00e1rvores, postes, muros e taludes.<\/p>\n<p>\u201cEsto es m\u00e1s que una zona de escape, \u00e9 una forma de o motorista ter espacio suficiente para, en seguridad, recuperar el control del veh\u00edculo\u201d, dijo. En segundo lugar, esta soluci\u00f3n est\u00e1 prevista, pero nunca ser\u00e1 posible y, en tal caso, como \u00e1reas de escape y como contenidos tambi\u00e9n son importantes.<\/p>\n<p>Bastos dice que las condiciones de las carreteras del estado y del pa\u00eds son muy diversas. \u201cH\u00e1 trechos muito seguros e outros, n\u00e3o\u201d, observa. Bastos reconoce que \u201cmuitos avan\u00e7os aconteceram nos \u00faltimos a\u00f1os, mas h\u00e1 muito ainda a ser feito\u201d.<\/p>\n<p>El n\u00famero de acidentes nas rodovias federais do Paran\u00e1, en 2020, de acuerdo con la Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal, de 7,1 millones, con 7,4 millones de fallecidos y 526 muertos. S\u00e3o bem menores do que dez a\u00f1os atr\u00e1s. En 2011, hubo 22,2 millones de accidentes, 12,4 millones de fallecidos y 740 muertos.<\/p>\n<p><strong>Concession\u00e1rias j\u00e1 fizeram algumas interven\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p>Los contratos atuais de concess\u00e3o do Anel de Integra\u00e7\u00e3o do Paran\u00e1, que comprenden 2.500 kil\u00f3metros, son de 1997 y vencen en noviembre de este a\u00f1o. Quando foram assinados ainda n\u00e3o se falava em \u201crodovias que perdoam\u201d, mas inversiones foram feitos ao longo do per\u00edodo de concess\u00e3o visando a seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>\u201cVarias acciones que n\u00e3o estavam previstas no contrato foram feitas, como o monitoramento por c\u00e1mara, por ejemplo\u201d, dijo Tha\u00eds Caroline Borges, directora-presidenta de CCR RodoNorte. \u201cO contrato nos d\u00e1 um norte, mas n\u00e3o podemos continuar operando como quando come\u00e7amos\u201d, pontua. Ela informa que nos trechos de responsabilidade da Rodonorte (Curitiba a Apucarana e Ponta Grossa a Jaguaria\u00edva), o \u00edndice de acidentes foi reduzido em 73% eo de \u00f3bitos em 82% desde o come\u00e7o da concess\u00e3o at\u00e9 final de<\/p>\n<p>A Ecovia informa que a reducci\u00f3n de acidentes nos trechos em que opera foi de 55,8% desde el comienzo de la concesi\u00f3n. Entre 1998 y 2020, para vestidos m\u00e1s de R$ 940 millones (valores de 2020) en mejora y mantenimiento, incluidos dispositivos de seguridad y sincronizaci\u00f3n horizontal y vertical. Tambi\u00e9n foi implantada \u00e1rea de escape para caminos en el km 37 de la BR-277, que liga Curitiba al litoral.<\/p>\n<p>A Arteris, que administra tres concesiones de carreteras federales con segmentos en operaci\u00f3n en Paran\u00e1 (R\u00e9gis Bittencourt, Planalto Sul y Litoral Sul) informa que entre 2010 y 2020, houve redu\u00e7\u00e3o de mortes de 42,3% (Litoral Sul), 56% (R\u00e9gis Bittencourt) e 66% (Planalto Sur).<\/p>\n<p>Foram implantados equipamentos de protecci\u00f3n y seguridad (barreiras de concreto e defensas), atenuadores de impacto y dos \u00e1reas de escape, ambas na BR-376, que liga Curitiba al litoral catarinense.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Photo caption: rea de escape da BR-277, sentido Curitiba-Litoral. ( Guilherme Pupo\/Ecovia). Reproduced from Gazeta Do Povo, 10 August 2021 and written by Por Elvira Fantin Um novo conceito est\u00e1 sendo aplicado no Brasil e no Paran\u00e1 para melhorar a seguran\u00e7a nas estradas e reduzir acidentes e mortes: \u201crodovias que perdoam\u201d. 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