{"id":2540,"date":"2021-05-01T22:40:23","date_gmt":"2021-05-01T12:40:23","guid":{"rendered":"https:\/\/wordpress.temp.irap-dev.org\/innovation-project-in-focus-cyclerap\/"},"modified":"2026-04-30T12:38:06","modified_gmt":"2026-04-30T02:38:06","slug":"innovation-project-in-focus-cyclerap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/irap.org\/es\/innovation-project-in-focus-cyclerap\/","title":{"rendered":"Proyecto innovador destacado: CycleRAP"},"content":{"rendered":"

Debido al auge del ciclismo provocado por la pandemia de COVID-19, el auge de las aplicaciones de reparto de comida a domicilio, las bicicletas compartidas sin estaciones fijas y las bicicletas el\u00e9ctricas, se est\u00e1 desarrollando una segunda generaci\u00f3n del modelo CycleRAP con la asesor\u00eda de expertos de 20 organizaciones internacionales.<\/strong><\/p>\n

El concepto de CycleRAP se origin\u00f3 en 2015 gracias a los esfuerzos de colaboraci\u00f3n de\u00a0iRAP<\/a>, el\u00a0Real Club de Turismo de los Pa\u00edses Bajos (ANWB)<\/a>, la provincia de Frisia y el Instituto Holand\u00e9s de Investigaci\u00f3n sobre Seguridad Vial (SWOV<\/a>) y posteriormente se puso a prueba en m\u00e1s de 400 km de carreteras e instalaciones para bicicletas en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

Basado en el\u00a0resultados<\/a>\u00a0Tras estos ensayos iniciales, se est\u00e1 desarrollando una segunda generaci\u00f3n del modelo para su aplicaci\u00f3n global bajo la gu\u00eda de un experto. Grupo Asesor de CycleRAP<\/a> y se pondr\u00e1 a prueba en ensayos que comenzar\u00e1n a mediados de a\u00f1o, empezando con su aplicaci\u00f3n en las rutas de Eurovelo a trav\u00e9s de la regi\u00f3n europea del Danubio como parte del proyecto\u00a0SABRINA<\/a>.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, y en particular en el que acaba de terminar, muchas ciudades del mundo han experimentado un gran aumento en el uso de la bicicleta y la micromovilidad. Los factores que impulsan este fen\u00f3meno son tan diversos como las propias ciudades. Para algunas, ha sido el resultado de una inversi\u00f3n bien planificada y ejecutada en infraestructura ciclista, la promoci\u00f3n del transporte sostenible y pol\u00edticas proactivas. Pero para muchas otras, surgi\u00f3 de forma m\u00e1s fortuita: el r\u00e1pido auge de las aplicaciones de reparto de comida a domicilio, las bicicletas compartidas sin estaciones fijas u otros tipos de micromovilidad compartida, o las nuevas tecnolog\u00edas de bater\u00edas y la repentina llegada al mercado de bicicletas y patinetes el\u00e9ctricos. Y luego lleg\u00f3 la COVID-19, con el repentino y monumental cambio en la forma en que se desplazaban poblaciones enteras.<\/p>\n

Tras este cambio, muchos tambi\u00e9n informan de un aumento en los accidentes mortales y con lesiones graves que involucran a ciclistas y usuarios de micromovilidad. Por ejemplo, en Suecia, las lesiones graves derivadas de accidentes de bicicleta han aumentado en aproximadamente 351 TP8T en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, mientras que las lesiones graves en todos los dem\u00e1s tipos de accidentes disminuyeron. En los Pa\u00edses Bajos, m\u00e1s de 601 TP8T de los aproximadamente 80 000 accidentes de bicicleta que se producen cada a\u00f1o se clasifican como graves.<\/p>\n

Supervisar, gestionar y abordar la seguridad en las instalaciones utilizadas por ciclistas y veh\u00edculos de movilidad ligera representa un desaf\u00edo, incluso para aquellos con las redes ciclistas m\u00e1s avanzadas. Esto se debe principalmente a dos razones. En primer lugar, las especificaciones y los manuales de ingenier\u00eda vial y dise\u00f1o de infraestructura para ciclistas, las herramientas de evaluaci\u00f3n como las auditor\u00edas de seguridad vial y las pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n de activos viales a menudo descuidan o ignoran la infraestructura segura para ciclistas. En segundo lugar, los datos sobre d\u00f3nde y por qu\u00e9 ocurren los accidentes de bicicleta y micromovilidad son muy escasos o inexistentes, incluso para aquellos con los sistemas de registro de datos de accidentes de tr\u00e1nsito m\u00e1s desarrollados.<\/p>\n

Los datos son fundamentales para comprender la naturaleza del problema y c\u00f3mo abordarlo. CycleRAP<\/em><\/strong>, un Proyecto de innovaci\u00f3n iRAP<\/a>, Su objetivo es ayudar a llenar este vac\u00edo proporcionando una forma de medir y comparar la seguridad de manera objetiva.<\/p>\n

CycleRAP es un modelo mejorado de evaluaci\u00f3n de riesgos espec\u00edfico para usuarios de bicicletas y micromovilidad, con el objetivo de reducir accidentes y mejorar la infraestructura para estos modos de transporte. CycleRAP se puede utilizar de forma independiente o junto con otras herramientas de evaluaci\u00f3n de carreteras, como Evaluaciones con calificaci\u00f3n de estrellas<\/a> o auditor\u00eda de seguridad vial, para proporcionar an\u00e1lisis espec\u00edficos para ciclistas y movilidad ligera.<\/p>\n

Al igual que el sistema de clasificaci\u00f3n por estrellas, CycleRAP ser\u00e1 un modelo predictivo que permitir\u00e1 identificar zonas de alto riesgo sin necesidad de datos de accidentes. Servir\u00e1 de base para herramientas de software que se utilizar\u00e1n para localizar y mapear las zonas con mayor probabilidad de sufrir accidentes, y ofrecer\u00e1 sugerencias para reducir dicho riesgo.<\/p>\n

\u00bfPara qui\u00e9n es CycleRAP?<\/h4>\n

CycleRAP est\u00e1 dise\u00f1ado para ser utilizado por cualquier autoridad de transporte u otra organizaci\u00f3n involucrada en abordar o promover instalaciones m\u00e1s seguras para ciclistas y usuarios de otros veh\u00edculos de movilidad ligera. Sus usos espec\u00edficos pueden incluir:<\/p>\n