Cada a\u00f1o se realizan nuevas inversiones importantes en carreteras en todo el mundo. El rendimiento de seguridad de estas nuevas inversiones es a menudo menos de lo deseado, en particular en relaci\u00f3n con las necesidades de los usuarios vulnerables de la carretera. iRAP est\u00e1 trabajando actualmente con los bancos de desarrollo para introducir la especificaci\u00f3n de est\u00e1ndares m\u00ednimos de calificaci\u00f3n de estrellas como parte de los nuevos dise\u00f1os.<\/p>\n
Por ejemplo, "... la nueva carretera ofrecer\u00e1 un est\u00e1ndar m\u00ednimo de tres estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos, motociclistas, peatones y ciclistas a la velocidad de funcionamiento de dise\u00f1o de 30 mph".<\/p>\n
\n- Permitir que la seguridad de las carreteras nuevas o rehabilitadas se eval\u00fae en varias etapas del dise\u00f1o es una forma valiosa y eficaz de comunicar e inculcar la seguridad vial dentro de un proyecto. Este proyecto se centrar\u00eda en lo siguiente:<\/li>\n
- Desarrollo de un proceso efectivo para la calificaci\u00f3n de estrellas de dise\u00f1os y oportunidades de integraci\u00f3n dentro de las herramientas existentes que permiten e informan el proceso de dise\u00f1o.<\/li>\n
- Una asociaci\u00f3n con AASHTO para investigar la posible inclusi\u00f3n de una calificaci\u00f3n de estrellas estimada como resultado est\u00e1ndar de IHSDM (Modelo de dise\u00f1o interactivo de seguridad en las carreteras).<\/li>\n
- Inclusi\u00f3n de calificaciones de estrellas estimadas como una medida de salida dentro de las aplicaciones t\u00edpicas de software de dise\u00f1o de carreteras que se utilizan en todo el mundo.<\/li>\n
- Identificar oportunidades para enfatizar los componentes de seguridad dentro de los proyectos de construcci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de carreteras.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Armonizaci\u00f3n de modelos de inversi\u00f3n en seguridad vial y gesti\u00f3n de activos<\/h5>\n\t\t\t\tLa gesti\u00f3n y el modelado detallados de los activos de pavimento est\u00e1n muy avanzados en todo el mundo. Esto incluye el costeo del ciclo de vida, la optimizaci\u00f3n de programas relacionados con la capacidad y la conservaci\u00f3n de activos y la selecci\u00f3n de tratamientos.<\/p>\n
El modelo iRAP proporciona resultados similares para la gesti\u00f3n activa de la seguridad vial en una red. El proyecto:<\/p>\n
\n- Compare los modelos de riesgo e inversi\u00f3n vial disponibles y examine la compatibilidad de cada uno y cu\u00e1ndo, d\u00f3nde y c\u00f3mo deben integrarse las medidas de evaluaci\u00f3n.<\/li>\n
- Identificar oportunidades para la integraci\u00f3n de actividades de evaluaci\u00f3n de gesti\u00f3n de activos y seguridad que maximicen la productividad y las actividades de preservaci\u00f3n de activos y seguridad.<\/li>\n
- Lleve a cabo un estudio de caso detallado utilizando, por ejemplo, los modelos HDM-4 y iRAP en una evaluaci\u00f3n de inversi\u00f3n paralela para resaltar el potencial de entrada de reducci\u00f3n de accidentes y lesiones dentro de los modelos existentes.<\/li>\n
- Alinear y \/ o compatibilizar m\u00f3dulos de generaci\u00f3n de contramedidas dentro de las herramientas de evaluaci\u00f3n cuando sea apropiado y detallar d\u00f3nde la armonizaci\u00f3n es una prioridad.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Informes de datos de accidentes en pa\u00edses de ingresos bajos y medios <\/h5>\n\t\t\t\tUna variedad de resultados de investigaci\u00f3n relacionados con datos de accidentes informar\u00e1n una mejor inversi\u00f3n y toma de decisiones de ingenier\u00eda en pa\u00edses de ingresos bajos y medianos. La disponibilidad de datos sobre muertes es limitada y es com\u00fan que no se notifiquen bien y a menudo hay muy poca informaci\u00f3n disponible sobre datos sobre lesiones graves. Los temas clave a explorar incluyen:<\/p>\n
\n- Evaluaci\u00f3n de la relaci\u00f3n agregada de lesiones mortales a lesiones graves en los pa\u00edses de ingresos bajos y medianos<\/li>\n
- Evaluaci\u00f3n de las proporciones de fatal a grave por tipo de usuario de la carretera en los PIBM.<\/li>\n
- Tasas de lesiones mortales a graves y variaci\u00f3n de informes insuficientes por tipo de usuario de la carretera.<\/li>\n
- Tasas de lesiones mortales a graves y variaci\u00f3n de informes insuficientes por ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y tipo de carretera<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Seguridad de los peatones en pa\u00edses de ingresos bajos y medios<\/h5>\n\t\t\t\tLa seguridad de los peatones es un \u00e1rea fundamental para mejorar durante la D\u00e9cada de Acci\u00f3n. Las clasificaciones de estrellas para peatones utilizadas por iRAP proporcionan un punto de referencia inicial de desempe\u00f1o de seguridad y mejoras prioritarias que son rentables. Las necesidades de investigaci\u00f3n prioritarias para los peatones existen en las siguientes \u00e1reas:<\/p>\n
\n- La seguridad y eficacia de los pasos de peatones sin se\u00f1alizaci\u00f3n y las medidas necesarias para modificar los dise\u00f1os y \/ o hacer cumplir el cumplimiento de los conductores que se consideran abusados en los pa\u00edses de ingresos bajos y medianos.<\/li>\n
- Riesgo individual de caminar a lo largo de carreteras versus riesgo individual de cruzar carreteras<\/li>\n
- M\u00e9todos de estimaci\u00f3n del flujo de peatones que se pueden aplicar en pa\u00edses de ingresos bajos y medios.<\/li>\n
- Efectividad y criterios de dise\u00f1o clave para vallas peatonales para controlar y gestionar los movimientos de cruces y grandes vol\u00famenes de peatones.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Opciones de mejora de la seguridad para usuarios vulnerables de la carretera <\/h5>\n\t\t\t\tAproximadamente la mitad de las muertes en las carreteras son usuarios vulnerables de la carretera. Adem\u00e1s de las prioridades de investigaci\u00f3n espec\u00edficas para peatones anteriores, un proyecto de investigaci\u00f3n centrado en usuarios vulnerables podr\u00eda considerar los siguientes temas:<\/p>\n
\n- Factores de riesgo para evaluar la influencia de altos porcentajes de otras UVA (ciclistas, motociclistas, carros) en las tasas de accidentes. \u00bfC\u00f3mo influye esto en el modelado de choques en particular en relaci\u00f3n con las teor\u00edas de la "seguridad en n\u00fameros"?<\/li>\n
- \u00bfC\u00f3mo se relacionan las motocicletas como porcentaje del flujo, as\u00ed como en n\u00fameros absolutos, con el riesgo de choque?<\/li>\n
- Riesgo ciclista: influencia de las variables de infraestructura medibles en el riesgo para los ciclistas.<\/li>\n
- Influencia de la motocicleta dedicada, las instalaciones para bicicletas en las tasas de accidentes y las caracter\u00edsticas clave de dise\u00f1o necesarias para una operaci\u00f3n segura (ancho, flujo direccional, problemas de seguridad).<\/li>\n
- Evaluaci\u00f3n detallada de las opciones de dise\u00f1o de barreras viales en relaci\u00f3n con el rendimiento de las motocicletas y los resultados esperados de lesiones a varias velocidades.<\/li>\n
- Actualizaci\u00f3n de los modelos de clasificaci\u00f3n por estrellas iRAP para usuarios de bicicletas y motocicletas y contramedidas asociadas en el Plan de inversi\u00f3n en carreteras m\u00e1s seguras iRAP.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Revisi\u00f3n detallada de la efectividad de las contramedidas<\/h5>\n\t\t\t\tLa aplicabilidad y transferibilidad de los factores de modificaci\u00f3n de accidentes y la efectividad de las contramedidas relacionadas es importante para garantizar que los modelos de accidentes reflejen las condiciones operativas en cada pa\u00eds. La catalogaci\u00f3n de los resultados de la investigaci\u00f3n existente en un conjunto de datos global proporcionar\u00e1 confianza en la aplicaci\u00f3n de modelos como iRAP e IHSDM. Los elementos clave podr\u00edan incluir:<\/p>\n
\n- Revisi\u00f3n exhaustiva del conocimiento de investigaci\u00f3n existente sobre las contramedidas utilizadas en los PIBM.<\/li>\n
- Estudios de caso de contramedidas espec\u00edficas de PIBM, por ejemplo, gaviones de roca como barrera vial.<\/li>\n
- Influencia de m\u00faltiples contramedidas en la reducci\u00f3n de accidentes en un solo sitio y la estimaci\u00f3n apropiada de los beneficios agregados (por ejemplo, validaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n reciente de ARRB que sugiere una "reducci\u00f3n x 0.6" en los beneficios individuales sumados para los beneficios generales de los paquetes de m\u00faltiples contramedidas).<\/li>\n
- La especificaci\u00f3n de contramedidas "compatibles con el sistema seguro" que pueden reducir casi el 100% de las muertes y lesiones graves, frente a las contramedidas "de apoyo" que son eficaces pero que tienen un papel de apoyo en la reducci\u00f3n solo parcial de la probabilidad o gravedad.<\/li>\n
- Revisi\u00f3n de la especificaci\u00f3n, el costeo y la duraci\u00f3n del tratamiento de las contramedidas y en qu\u00e9 se diferencian de un pa\u00eds a otro.<\/li>\n
- Anchura de la carretera \/ arcenes sellados y la influencia en el riesgo para los ocupantes del autom\u00f3vil y los peatones seg\u00fan los patrones de uso reales de los arcenes (por ejemplo, un carril de adelantamiento interior, carril de tr\u00e1fico adicional).<\/li>\n
- Influencia de los bajos costos laborales y los altos costos de los materiales en la selecci\u00f3n de contramedidas (particularmente equipos importados) y opciones de alternativas innovadoras.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Investigaci\u00f3n detallada de tipos de choques traseros y posibles soluciones<\/h5>\n\t\t\t\tMuchos pa\u00edses desarrollados est\u00e1n informando un aumento en las muertes relacionadas con la parte trasera y lesiones graves a medida que los vol\u00famenes m\u00e1s altos y la infraestructura de mayor velocidad, como las autopistas, se vuelven comunes. La investigaci\u00f3n se centrar\u00eda en:<\/p>\n
\n- La escala de muertes y lesiones graves que resultan de los choques por alcance.<\/li>\n
- Factores que influyen en las colisiones traseras y la eficacia de las contramedidas de infraestructura \/ ITS que pueden reducirlas.<\/li>\n
- Desarrollo e inclusi\u00f3n de un modelo de "Puntaje de protecci\u00f3n de caminos traseros" en el protocolo de calificaci\u00f3n de estrellas iRAP y contramedidas asociadas en el Plan de inversi\u00f3n de caminos m\u00e1s seguros iRAP.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Riesgo de velocidad y accidente <\/h5>\n\t\t\t\tSe comprende bien el impacto cr\u00edtico de la velocidad en la seguridad. La seguridad de la infraestructura no puede entenderse sin una apreciaci\u00f3n de la velocidad de los veh\u00edculos y el uso de la carretera en el lugar. El paquete de investigaci\u00f3n investigar\u00eda los siguientes problemas:<\/p>\n
\n- Investigaci\u00f3n cuantitativa para investigar la amplia discusi\u00f3n anecd\u00f3tica y el reconocimiento de que la rehabilitaci\u00f3n de carreteras en los PIBM aumenta la velocidad de operaci\u00f3n, con un impacto asociado en las muertes.<\/li>\n
- Estimaci\u00f3n m\u00e1s precisa de la generaci\u00f3n de lesiones en los extremos bajos del espectro de velocidades, en particular en relaci\u00f3n con los usuarios vulnerables de la v\u00eda.<\/li>\n
- El impacto del perfil de velocidad durante un d\u00eda t\u00edpico (por ejemplo, velocidades de congesti\u00f3n en las horas pico versus velocidades libres nocturnas) y el riesgo asociado de accidentes fatales y de lesiones graves en funci\u00f3n del volumen.<\/li>\n
- Investigaci\u00f3n detallada del impacto de los cambios de velocidad en la probabilidad de un choque y en la gravedad de un choque.<\/li>\n
- Actualizaci\u00f3n de los factores de riesgo y metodolog\u00edas relacionados con la velocidad en los modelos iRAP seg\u00fan sea necesario<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Barreras legislativas para mejorar la seguridad vial<\/h5>\n\t\t\t\tEn muchos pa\u00edses, existen barreras legislativas que afectan la capacidad de implementar contramedidas que han demostrado ser efectivas en otros lugares. Los temas clave para investigar incluyen:<\/p>\n
\n- Pautas \/ est\u00e1ndares \/ regulaciones de dise\u00f1o actuales en los PIBM y su impacto en la elecci\u00f3n y disponibilidad de un dise\u00f1o bueno e innovador.<\/li>\n
- Requisitos para la legislaci\u00f3n primaria para las caracter\u00edsticas espec\u00edficas de la carretera, como los mont\u00edculos de la carretera y las medidas para calmar el tr\u00e1fico que, de otro modo, son legalmente un peligro colocado en la carretera.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Variabilidad del riesgo de colisi\u00f3n con el volumen y la mezcla de tr\u00e1fico<\/h5>\n\t\t\t\tLa relaci\u00f3n entre el riesgo de accidentes y el volumen de tr\u00e1fico es un elemento esencial en la predicci\u00f3n de posibles resultados de accidentes con lesiones graves y mortales y, por lo tanto, los beneficios econ\u00f3micos asociados de los programas de inversi\u00f3n. Se espera que la relaci\u00f3n var\u00ede en relaci\u00f3n con la secci\u00f3n transversal de la carretera, la capacidad de la carretera y otras caracter\u00edsticas. La investigaci\u00f3n considerar\u00e1 lo siguiente:<\/p>\n
\n- Relaci\u00f3n de los accidentes fatales y graves con los vol\u00famenes de tr\u00e1fico y c\u00f3mo var\u00edan seg\u00fan la hora del d\u00eda, el tipo de accidente y el tipo de usuario de la v\u00eda.<\/li>\n
- Relaci\u00f3n de los accidentes fatales y graves con los vol\u00famenes de tr\u00e1fico en relaci\u00f3n con las calificaciones de estrellas para varios usuarios de la carretera y las caracter\u00edsticas de la carretera asociadas, como la secci\u00f3n transversal, la relaci\u00f3n volumen \/ capacidad y la velocidad.<\/li>\n
- La relaci\u00f3n entre los vol\u00famenes de tr\u00e1fico en las carreteras laterales y los choques y c\u00f3mo contribuyen al riesgo a lo largo de las carreteras principales que se cruzan.<\/li>\n
- Mejora de la comprensi\u00f3n del riesgo de colisi\u00f3n frontal en carreteras indivisas de los PIBM, en particular en relaci\u00f3n con el comportamiento del conductor, la demanda de adelantamiento y los movimientos de adelantamiento t\u00edpicos realizados.<\/li>\n
- Relaci\u00f3n de accidentes fatales y graves con el clima en relaci\u00f3n con las calificaciones de estrellas para varios usuarios de la carretera y el impacto relacionado en las contramedidas efectivas (por ejemplo, tratamientos espec\u00edficos para nieve \/ hielo, tratamientos que no pueden usarse en ciertas condiciones clim\u00e1ticas).<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t
Medidas econ\u00f3micas, sociales y sanitarias clave importantes para la toma de decisiones de inversi\u00f3n en seguridad vial<\/h5>\n\t\t\t\tLa D\u00e9cada de Acci\u00f3n de la ONU requiere un cambio dr\u00e1stico en la actividad en relaci\u00f3n con los cinco pilares identificados en el Plan de Acci\u00f3n de la ONU. Esto requiere la demostraci\u00f3n adecuada de los beneficios y la cuantificaci\u00f3n del rendimiento de las inversiones para garantizar una asignaci\u00f3n segura de recursos por parte del gobierno y la comunidad internacional. La investigaci\u00f3n se centrar\u00e1 en:<\/p>\n
<\/p>\n
\n- Identificaci\u00f3n de los indicadores clave de desempe\u00f1o en seguridad vial relevantes para tesorer\u00eda, finanzas, salud, bienestar social, transporte, agencia vial, seguros y negocios.<\/li>\n
- Desarrollo del conjunto preferido de indicadores relevantes para la inversi\u00f3n en infraestructura vial y el impacto que tienen en todos los sectores detallados anteriormente.<\/li>\n
- Reglas pr\u00e1cticas efectivas para estimar el efecto individual y \/ o combinado de la influencia de los cambios en el PIB, el tr\u00e1fico, el cambio de modo, los costos de las contramedidas y el cambio de comportamiento al estimar los beneficios de la reducci\u00f3n de accidentes.<\/li>\n
- Mejor descripci\u00f3n del valor total de la comunidad perdido, incluida la relaci\u00f3n con los AVAD y las medidas de colisi\u00f3n como MAIS.<\/li>\n
- Variaci\u00f3n de AVAD o medidas similares por tipo de usuario de la v\u00eda y edad.<\/li>\n<\/ul><\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"parent":31314,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_price":"","_stock":"","_tribe_ticket_header":"","_tribe_default_ticket_provider":"","_ticket_start_date":"","_ticket_end_date":"","_tribe_ticket_show_description":"","_tribe_ticket_show_not_going":false,"_tribe_ticket_use_global_stock":"","_tribe_ticket_global_stock_level":"","_global_stock_mode":"","_global_stock_cap":"","_tribe_rsvp_for_event":"","_tribe_ticket_going_count":"","_tribe_ticket_not_going_count":"","_tribe_tickets_list":"[]","_tribe_ticket_has_attendee_info_fields":false,"footnotes":"","_tec_slr_enabled":"","_tec_slr_layout":""},"class_list":["post-58009","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nResearch priorities - 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