{"id":43594,"date":"2021-02-15T02:09:29","date_gmt":"2021-02-15T02:09:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.irap.org\/?page_id=43594"},"modified":"2025-10-27T01:32:07","modified_gmt":"2025-10-27T01:32:07","slug":"cyclerap","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/irap.org\/es\/cyclerap\/","title":{"rendered":"CycleRAP"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.23.1″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”||0px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_image src=”https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/CycleRAP-full-header.png” title_text=”CycleRAP full header” _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_fullwidth_image][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.23.1″ custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.16″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”What is \u2018CycleRAP\u2019?” _builder_version=”4.27.4″ global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

What is \u2018CycleRAP\u2019?<\/strong><\/span><\/h2>\n

CycleRAP is an easy, affordable and fast method of evaluating road and bicycling infrastructure for safety. It aims to reduce crashes and improve safety specifically for bicyclists and other light mobility users by identifying high risk locations without the need for crash data.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_5,1_5,1_5,1_5,1_5″ disabled_on=”on|on|on” _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||0px||false|false” custom_padding=”||0px||false|false” disabled=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/cyclerap\/demonstrator\/” button_text=”Explore the CycleRAP Demonstrator Tool (EN)” button_alignment=”center” admin_label=”English” _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”14px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” button_font=”|700|||||||” button_use_icon=”off” custom_margin=”0px|10px|0px|5px|false|false” custom_padding=”0px|2px|0px|2px|false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/nl\/cyclerap-demonstrator-dutch\/” button_text=”Verken de CycleRAP – demonstratietool (NL)” button_alignment=”center” admin_label=”Dutch” _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”14px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” button_font=”|700|||||||” button_use_icon=”off” custom_margin=”0px|10px|0px|5px|false|false” custom_padding=”0px|8px|0px|8px|false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/pt\/cyclerap-demonstrator-portuguese\/” button_text=”Explore a ferramenta de demonstra\u00e7\u00e3o CycleRAP (PT)” button_alignment=”center” admin_label=”Portuguese” _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”14px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” button_font=”|700|||||||” button_use_icon=”off” custom_margin=”0px|10px|0px|5px|false|false” custom_padding=”0px|2px|0px|2px|false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/es\/cyclerap-demonstrator-spanish\/” button_text=”Explore la herramienta de demostraci\u00f3n de CycleRAP (ES)” button_alignment=”center” admin_label=”Spanish ” _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”14px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” button_font=”|700|||||||” button_use_icon=”off” custom_margin=”0px|10px|0px|5px|false|false” custom_padding=”0px|2px|0px|2px|false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/cyclerap-demonstrator-french\/” url_new_window=”on” button_text=”Explorez l\u2019outil de d\u00e9monstration de CycleRAP (FR)” button_alignment=”center” admin_label=”French” _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”14px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” button_font=”|700|||||||” button_use_icon=”off” custom_margin=”0px|10px|0px|5px|false|false” custom_padding=”0px|15px|0px|15px|false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” custom_margin=”||0px||false|false” custom_padding=”||0px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” custom_margin=”0px||0px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Latest news\u00a0<\/strong><\/span><\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_post_slider include_categories=”736″ more_text=”Read more” show_meta=”off” image_placement=”left” _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” header_font_size=”20px” background_color=”#023548″ custom_button=”on” custom_margin=”10px||10px||false|false” custom_padding=”10px||10px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_post_slider][et_pb_toggle title=”Klik hier voor meer informatie over de geschiedenis van CycleRAP (NL)” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

CycleRAP in Nederland\u00a0<\/strong><\/h3>\n

CycleRAP is in Nederland ontstaan in 2013. De methodiek is ontwikkeld door SWOV in opdracht van de ANWB. Het initiatief ontstond vanuit de behoefte van Nederlandse wegbeheerders om de veiligheid van fietsinfrastructuur beter te kunnen beoordelen, gezien het toenemende aantal enkelzijdige fietsongevallen.\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Het aantal enkelzijdige fietsongevallen is helaas sindsdien alleen maar verder gestegen in Nederland. De landelijke ongevallenstatistieken uit BRON laten er in de laatste jaarcijfers geen misverstand over bestaan: van de ernstige verkeersgewonden in Nederland is 70% een fietser. Veelal gaat het om fietsers welke eenzijdig gewond raken.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

In Nederland hebben we niet altijd goed zicht op waar deze enkelzijdige ongevallen plaatsvinden. Daarom heeft SWOV vanaf 2013 intensief onderzoek verricht naar de factoren die bijdragen aan fietsrisico\u2019s, wat leidde tot de ontwikkeling van de eerste versie van CycleRAP. De methodiek is vervolgens getest en verfijnd in verschillende Nederlandse gemeenten, waarna het werd ge\u00efntegreerd in het internationale Road Assessment Programme (iRAP).<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

De CycleRAP methodiek is gezien het toenemend aantal (enkelzijdige) fietsongevallen goed bruikbaar om proactief risico\u2019s te signaleren en te elimineren. Zeker omdat de methodiek de periode van doorontwikkeling heeft doorlopen. Daarnaast is er nu veel meer data beschikbaar waardoor CycleRAP eenvoudiger kan wordt ingezet.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Geschiedenis van <\/span>CycleRAP<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/strong><\/h3>\n

In 2013 kreeg SWOV de opdracht (van de ANWB) om een systeem te ontwikkelen ter beoordeling van de veiligheid van fietsinfrastructuur. Onder de noemer \u201cSafe Cycling Network\u201d is onderzoek gedaan naar gevaar verhogende indicatoren. In gemeente Harderwijk en Goes is praktijk ervaring opgedaan met het systeem. Daarnaast is er een belevingsonderzoek uitgevoerd in Gelderland waarbij fietsers de veiligheid van fietsvoorzieningen beoordeelden. Na afloop van de studie is de b\u00e8ta versie van CycleRAP toegepast op een fietsroute in Friesland. Het\u202f<\/span>onderzoek<\/span><\/a>\u202fis mogelijk gemaakt met financiering van de\u202fFIA Foundation\u202fen bijdrage van Provincie Gelderland en Provincie Friesland.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

In 2016 startte SWOV in opdracht van de ANWB en gemeente Amsterdam een tweede studie waarin de b\u00e8ta versie van CycleRAP getest werd in Amsterdam. De methodiek werd toegepast als onderdeel van de \u2018Network Safety Index\u2019, waarbij ook de auto infrastructuur in kaart werd gebracht. Op basis van dit\u202f<\/span>onderzoek<\/span><\/a>\u202fkon gevalideerd worden welke wegkenmerken een relatie hebben met ongevallen. Het NSI onderzoek vindt u\u202f<\/span>hier<\/span><\/a>.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

De b\u00e8ta versie van CycleRAP die door SWOV ontwikkeld is bevat een lijst van wegkenmerken die gestructureerd in kaart gebracht worden. De score is een optelling van wegkenmerken die risico verhogend zijn. Om het risico op een ongeval te kunnen voorspelling is een weging van wegkenmerken, intensiteiten en snelheden noodzakelijk. De iRAP sterrenmethodiek werkt ook op die manier. Daarom is in 2017 gestart met het bouwen van een risicomodel voor de fiets. Hieraan is een bijdrage geleverd door experts van Provincie Friesland, de ANWB en iRAP.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

In 2017 zijn de eerste projecten van start gegaan met CycleRAP 1.0. De noordelijke proeftuin verkeersveiligheid (Provincie Drenthe, Friesland, Groningen), de MRDH en provincie Gelderland hebben opdracht gegeven om een deel van hun wegennet te analysen. Enkele bedrijven zijn geselecteerd en getraind om met CycleRAP te werken. Deze projecten maakte het mogelijk om het model te ontwikkelen en testen. De rapportages kunt u vinden onder \u2018pilot projecten in Nederland\u2019.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Het CycleRAP model 1.0 gaf met indexscores inzicht in het risico op auto-fietsongevallen, fiets-fiets ongevallen, enkelzijdige fietsongevallen en fiets-voetgangersongevallen. De projecten leverde waardevolle feedback op van de betrokken overheden en bedrijven. Bijvoorbeeld de wens om de index scores te classificeren in sterrenscores en om de invloed van wegkenmerken nader te analysen.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

In 2019 heeft iRAP in samenwerking met SWOV (in opdracht van de ANWB) een literatuur onderzoek uitgevoerd. Het gaat om een meta-studie naar literatuur uit diverse taalgebieden. Dit is samen gedaan met WRI (uit Brazili\u00eb) en Viatrafik (uit Denenmarken), waarbij SWOV ook een peer-review heeft gedaan. De focus lag op het vinden van studies naar fietsongevallen zonder gemotoriseerde tegenpartij, omdat hierover het minst bekend was. Bekijk de <\/span>resultaten van het literatuur onderzoek<\/span><\/a>. Op basis van het onderzoek is de methodiek verder ontwikkeld tot versie 2 welke in 2022 internationaal gelanceerd is.\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pilot projecten in Nederland\u00a0<\/strong><\/h3>\n

In de periode 2017-2019 is CycleRAP (versie 1) toegepast in diverse regio\u2019s in Nederland.\u202fDe projecten hebben voor de wegbeheerders waardevolle inzichten opgeleverd in de veiligheid van hun infrastructuur, de risico\u2019s en inzichten hoe de fietspaden vergevensgezinder gemaakt kunnen worden. De wensen en inzichten van de wegbeheerders welke naar voren kwamen tijdens de projecten zijn meegenomen in de doorontwikkeling van de CycleRAP methodiek.\u00a0\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Provincie Friesland:\u00a0<\/span><\/b>In opdracht van Provincie Friesland zijn vijf routes langs de provinciale wegen in kaart gebracht. In totaal 50 kilometer. De routes lopen over fietspaden langs de provinciale wegen tot in de kernen van Leeuwarden, Sneek, Heerenveen en Wolvega.\u202f <\/span>Lees het rapport<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n

Provincie Drenthe:\u00a0<\/span><\/b>In opdracht van Provincie Drenthe zijn zeven routes (80 kilometer aan fietspaden) in kaart gebracht.\u202f<\/span>Lees hier het rapport<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n

Provincie Groningen:\u00a0<\/span><\/b>In opdracht van Provincie Groningen zijn vier routes langs de provinciale wegen, 41 kilometer in totaal, kaart gebracht.\u202f <\/span>Lees\u2002hier het rapport<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n

Metropoolregio Den Haag -\u202fRotterdam:\u00a0<\/span><\/b>De Metropoolregio Den Haag -\u202fRotterdam heeft drie routes in kaart laten brengen. Een route in het centrum van Den Haag, een route door Zoetermeer en een route van Rotterdam\/Schiedam naar Delft,\u202f30 kilometer in totaal. <\/span>Lees hier het rapport<\/span><\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n

Provincie Gelderland:\u00a0<\/span><\/b>Twee routes met fietspaden langs de N840 en N786 zijn in kaart gebracht (circa 20 km). Er is geen rapportage van gemaakt.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Waterschap Rivierenland:\u00a0<\/span><\/b>Project waarbij 180 kilometer in de regio Alblasserwaard en Vijfheerenlanden in kaart gebracht wordt. De routes liggen op de dijken en in de polder langs de lintbebouwing. Het rapport is niet gepubliceerd.\u202f<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_toggle][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”3_5,2_5″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||0px||false|false” custom_padding=”||0px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Explore the CycleRAP Demonstrator Tool<\/strong><\/span><\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/CycleRAP-Demonstrator.png” title_text=”CycleRAP Demonstrator” url=”https:\/\/irap.org\/cyclerap\/demonstrator\/” url_new_window=”on” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”2_5″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/cyclerap\/demonstrator\/” url_new_window=”on” button_text=”Explore the CycleRAP Demonstrator Tool (EN)” button_alignment=”center” admin_label=”English” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”18px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” custom_margin=”||10px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/nl\/cyclerap-demonstrator-dutch\/” url_new_window=”on” button_text=”Verken de CycleRAP – demonstratietool (NL)” button_alignment=”center” admin_label=”Dutch” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”18px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” custom_margin=”||10px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/pt\/cyclerap-demonstrator-portuguese\/” url_new_window=”on” button_text=” Explore a ferramenta de demonstra\u00e7\u00e3o CycleRAP (PT)” button_alignment=”center” admin_label=”Portuguese” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”18px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” custom_margin=”||10px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][et_pb_button button_url=”https:\/\/irap.org\/es\/cyclerap-demonstrator-spanish\/” url_new_window=”on” button_text=”Explore la herramienta de demostraci\u00f3n de CycleRAP (ES)” button_alignment=”center” admin_label=”Spanish” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”18px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” custom_margin=”||10px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][et_pb_button button_url=”http:\/\/Explorez%20l\u2019outil%20de%20d\u00e9monstration%20de%20CycleRAP%20(FR)” url_new_window=”on” button_text=”Explorez l\u2019outil de d\u00e9monstration de CycleRAP (FR)” button_alignment=”center” admin_label=”French” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”18px” button_text_color=”#FFFFFF” button_bg_color=”#3db44a” custom_margin=”||10px||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ disabled_on=”on|on|on” _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px||false|false” disabled=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Conflict-with-vehicles.png” title_text=”Conflict with vehicles” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Conflicts with vehicles<\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Conflict-with-cyclists.png” title_text=”Conflict with cyclists” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Conflicts between bicycles and\/or light mobility vehicles<\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Conflict-with-pedestrians.png” title_text=”Conflict with pedestrians” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Conflicts with pedestrians<\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/No-others-involved.png” title_text=”No others involved” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.22.2″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Crashes which do not involve others<\/strong><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” custom_margin=”20px||0px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.19.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row disabled_on=”off|off|off” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_tabs active_tab_background_color=”#3db44a” inactive_tab_background_color=”#023548″ active_tab_text_color=”#FFFFFF” module_id=”More information” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” tab_text_color=”#FFFFFF” tab_font=”|600|||||||” tab_font_size=”21.2px” module_alignment=”center” custom_margin=”|5px||0px|false|false” custom_padding=”|5px||0px|false|false” hover_enabled=”0″ custom_css_free_form=”||” global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″][et_pb_tab title=”About” _builder_version=”4.25.2″ _module_preset=”default” custom_padding=”|0px||0px|false|false” custom_css_free_form=”<\/p>\n

  • || Tab 1 Content<\/a>||<\/li>\n

    ” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

    \n
    \n
    \n
    \n

    About<\/strong><\/span><\/h3>\n

    CycleRAP uses data about the features of a road, street or path to evaluate the risk of crashes for bicyclists and light mobility users\u2014irrespective of the type of facility (or whether it is on or off road) and for all crash types. It can be used anywhere in the world.<\/p>\n

    CycleRAP is used to:<\/p>\n