Haga clic aquí para obtener más información sobre el Grupo Asesor de CycleRAP
Haga clic aquí para descargar esta página de información

¿Qué es 'CycleRAP'?

CycleRAP es un proyecto de innovación liderado por iRAP para desarrollar un modelo mejorado de evaluación de riesgos específico para ciclistas y otros usuarios de movilidad ligera, con el objetivo de reducir los accidentes y mejorar la seguridad de la infraestructura para estos modos de transporte. CycleRAP estaría diseñado para complementar otros modelos y herramientas de RAP, incluido el modelo ciclista Star Rating.

CycleRAP es un modelo diseñado para evaluar el riesgo, independientemente del tipo de instalación (o si es dentro o fuera de la carretera) y para todos los tipos de accidentes relacionados con ciclistas y vehículos de movilidad ligera.

Choques que no involucran a otros

¿Qué problema está tratando de resolver CycleRAP?

La falta de datos sobre accidentes de bicicletas se está convirtiendo rápidamente en un gran desafío para la seguridad vial. Los datos son fundamentales para comprender la naturaleza del problema y cómo abordarlo. Incluso para aquellos con los sistemas de notificación de datos de accidentes de tráfico más desarrollados, la calidad de los datos de accidentes para ciclistas y otros usuarios de movilidad ligera sigue siendo deficiente.

Los datos sobre colisiones de bicicletas que no involucran vehículos de motor son un desafío particular. Esto se debe al simple hecho de que, incluso en casos de lesiones graves, solo se llama a los servicios de ambulancia para atender a las víctimas del accidente y la policía de tránsito no completa ningún informe o análisis de la causa del accidente.

Los estudios de datos hospitalarios muestran consistentemente que entre 60-90% de los choques de bicicletas que requieren hospitalización y aproximadamente 17% de choques de bicicletas fatales son el resultado de choques de una sola bicicleta (es decir, no involucran un vehículo motorizado). En el Reino Unido, por ejemplo, un estudio de 35.000 registros hospitalarios encontró que más de dos tercios de las hospitalizaciones debidas a accidentes de bicicleta no involucraron a un vehículo motorizado.

"Los ciclistas son ahora el mayor desafío que tenemos para lograr Vision Zero" - Anna Niska, VTI Suecia

El problema no es pequeño. En los Países Bajos, más de 60% de aproximadamente 80.000 accidentes de bicicleta cada año se clasifican como graves. En muchos lugares, los accidentes de FSI para ciclistas están aumentando, a menudo mientras que la tendencia general de accidentes de FSI disminuye. Por ejemplo, las lesiones graves en Suecia resultantes de accidentes de bicicleta se han incrementado en aproximadamente 35% durante los últimos 10 años, mientras que las lesiones graves en todos los demás tipos de accidentes disminuyeron.

Esta tendencia refleja los fuertes aumentos en el uso de bicicletas y otros vehículos ligeros de movilidad en ciudades de todo el mundo. Los rápidos cambios en las tecnologías (como los vehículos eléctricos), los proveedores de servicios (como la entrega de alimentos en bicicleta) y la economía colaborativa son factores que contribuyen. En Estados Unidos, por ejemplo, el aumento de la micro movilidad compartida por sí sola se duplicó con creces en un solo año, de 35 millones de viajes en 2017 a 84 millones de viajes en 2018.

La seguridad vial es un tema crítico que debe abordarse para garantizar que las opciones de movilidad en bicicleta y ligera puedan seguir respaldando opciones de movilidad nuevas y más ecológicas. El modelo de ciclista Star Rating existente es una herramienta muy eficaz para identificar dónde están presentes las instalaciones en la red de carreteras (incluido qué tipo de instalación es y su idoneidad para las condiciones del tráfico), dónde el riesgo de conflicto entre vehículos y bicicletas es alto y cómo para abordarlo (a través de los planes de inversión en carreteras más seguras).

El modelo CycleRAP ofrecería un método complementario de análisis de seguridad para rutas y redes utilizadas por ciclistas y usuarios de movilidad ligera. El modelo se centrará específicamente en las características de estas instalaciones y el riesgo inherente que representan en una variedad de tipos de accidentes de ciclistas y de movilidad ligera, independientemente del tipo de instalación (o si es parte de la red de carreteras). Al igual que las clasificaciones por estrellas, CycleRAP será un modelo predictivo que se puede utilizar para identificar ubicaciones de alto riesgo sin la necesidad de datos de accidentes. Alimentará las herramientas de software que se utilizan para identificar y mapear dónde es probable que ocurran accidentes, y ofrecerá sugerencias de tratamientos para reducir este riesgo.

Monitorear, administrar y abordar la seguridad en las instalaciones utilizadas por ciclistas y vehículos de movilidad ligera es un desafío, incluso para aquellos con las redes de ciclismo más avanzadas. Las especificaciones y manuales de ingeniería vial y diseño de infraestructura para bicicletas, herramientas de evaluación como auditorías de seguridad vial y prácticas de administración de activos viales a menudo descuidan o ignoran la infraestructura segura para ciclistas. CycleRAP tiene como objetivo ayudar a llenar este vacío proporcionando una forma de medir objetivamente y comparar la seguridad.

¿De dónde vino CycleRAP?

CycleRAP se originó en 2015 como resultado de los esfuerzos de colaboración del International Road Assessment Programme (iRAP), el Royal Dutch Touring Club (ANWB), la provincia de Frisia y el Instituto Holandés de Investigación de Seguridad Vial (SWOV). En 2016-19, las primeras versiones del modelo se probaron en más de 400 km de instalaciones para bicicletas en los Países Bajos.

En 2018, ANWB contrató a iRAP para llevar a cabo una evaluación de los ensayos piloto de CycleRAP y para completar una revisión exhaustiva de la literatura para fortalecer el vínculo entre el modelo y la evidencia disponible.

El proyecto se desarrolló en tres fases:

1. Una revisión preliminar del modelo CycleRAP y cualquier evidencia existente (es decir, estudios relacionados) documentada para comprender el modelo y cualquier desafío.
2. Una revisión de la literatura para capturar la investigación disponible sobre los accidentes de bicicleta, sus causas y sus resultados para fortalecer la base de evidencia para el modelo CycleRAP, y
3. Una revisión de los resultados de las pruebas piloto en los Países Bajos y las lecciones aprendidas. Esto se basó en consultas con los proveedores y provincias involucradas en proyectos piloto.

¿Cuál es el objetivo del proyecto CycleRAP?

El objetivo final de CycleRAP es ser un modelo basado en evidencia y aplicable a nivel mundial que permita métodos fáciles, asequibles y rápidos para evaluar la seguridad de la infraestructura para bicicletas.

Se prevé que el modelo sea utilizado para desarrollar herramientas y software por socios confiables de CycleRAP. Similar a las evaluaciones de Star Rating, CycleRAP podría usarse para:

• Mejorar la planificación de mantenimiento y gestión de activos relacionados con el ciclismo
• Ayude a priorizar la inversión y la planificación
• Proporcione indicadores clave de rendimiento de seguridad y realice un seguimiento del rendimiento a lo largo del tiempo.

¿Quién usaría CycleRAP?

CycleRAP está destinado a ser utilizado por cualquier autoridad de transporte u otra organización involucrada en abordar o defender instalaciones más seguras para ciclistas y usuarios de otros vehículos de movilidad ligera.

Los usos específicos podrían ser:

• Abordar preocupaciones de seguridad generales o explícitas para ciclistas y usuarios de movilidad ligera
• Evaluar la capacidad de la red existente para atender la demanda en rápido aumento o el aumento de nuevos tipos de vehículos.
• Priorizar la financiación y la inversión en infraestructura para bicicletas y movilidad ligera
• Ayudar a las ciudades a formalizar medidas de respuesta rápida para ciclistas durante COVID19.

Se espera que el modelo y los datos de CycleRAP sean de interés para una amplia gama de partes interesadas, que incluyen:

Transportistas y urbanistas	Proveedores de servicios de bicicletas compartidas y micro movilidad compartida	Empresas de mensajería en bicicleta y reparto de comida	Comunidades escolares
Hacedores de políticas y defensores del medio ambiente, el cambio climático y la sostenibilidad.	Proveedores de seguros y servicios de salud	Inversores en infraestructura y transporte	Proveedores de mapas y navegación

¿Cómo se utilizará CycleRAP?

El modelo CycleRAP es para cualquier tipo de instalación, como caminos, carriles bici y calles compartidas. Tiene como objetivo, y está diseñado, identificar dónde y cómo se pueden hacer más seguras las instalaciones.

CycleRAP se puede utilizar solo o junto con otras herramientas de evaluación de carreteras, como evaluaciones de clasificación de estrellas o auditorías de seguridad vial, para proporcionar análisis específicos de ciclistas y de movilidad ligera.

¿Dónde está CycleRAP ahora?

En 2020, iRAP (con el apoyo de ANWB) completó una revisión detallada del modelo CycleRAP y el proyecto piloto que concluyó que era necesario abordar una serie de problemas.

Se inició la planificación de un modelo CycleRAP de segunda generación, que tiene como objetivo:

• Asegúrese de que el modelo esté respaldado por investigaciones y pruebas sólidas
• Mejorar la capacidad del modelo para capturar el riesgo de choques sin colisión con mayor precisión
• Reducir las entradas de datos necesarias para que el modelo sea más rentable y eficiente de usar
• Mejorar la asistencia al usuario (manuales y formación)
• Modificar los mecanismos de puntuación de riesgo del modelo y
• Cree una funcionalidad adicional para que el modelo pueda recomendar tratamientos de seguridad.

¿Cuál es el plan para llegar allí?

El plan de desarrollo de CycleRAP consta de tres partes:

¿Qué se necesita para alcanzar la meta?

Inicialmente, CycleRAP está planeado como para uso exclusivo de productos de socios. Este enfoque se basa en la experiencia, la experiencia y el trabajo de desarrollo anteriores de los socios de CycleRAP. El apoyo de los socios de CycleRAP y de la industria será fundamental para el éxito de este enfoque.

Para completar el desarrollo del modelo, iRAP requiere una mayor inversión para completar la construcción y prueba del modelo. El tamaño de esta inversión afectaría directamente la velocidad y la escala a la que se puede completar el trabajo necesario. El desglose de esta necesidad de inversión se proporciona a continuación.

Desarrollo y prueba de modelos

La inversión que requeriría iRAP para completar el desarrollo del modelo y las pruebas se estima en US$80,000, con una duración prevista de 4 meses.

Desarrollo de productos y soporte al usuario

La inversión que iRAP * requeriría para completar el desarrollo de software y productos necesarios (incluidas las pruebas y el desarrollo de materiales de soporte al usuario y capacitación) se estima en US$230,000, con una duración planificada de 6 meses.

* Una proporción se utilizaría para respaldar las aportaciones de los socios de CycleRAP.

Ensayos piloto y revisión

La inversión que iRAP * requeriría para realizar pruebas piloto (incluida la revisión de los resultados y la participación de las partes interesadas) en tres ciudades se estima en US$150,000, con una duración planificada de 5 meses.

* Una proporción se utilizaría para respaldar las aportaciones de los socios de CycleRAP y otros proveedores de servicios (como la recopilación de datos) cuando sea necesario.

Grupo Asesor CycleRAP

Se ha establecido un Grupo Asesor de CycleRAP para ayudar a guiar el desarrollo del modelo CycleRAP para garantizar que pueda respaldar de manera efectiva las herramientas y aplicaciones potenciales de CycleRAP y, en última instancia, satisfacer las necesidades del usuario final.

La membresía es solo por invitación y tiene como objetivo representar una variedad de habilidades, experiencia y conocimientos de todo el mundo, que incluyen:

• Expertos e investigadores en seguridad ciclista
• Expertos afiliados a iRAP (como centros de excelencia y proveedores)
• Otras organizaciones involucradas en la seguridad vial
• Proveedores potenciales de CycleRAP.

El trabajo del Grupo Asesor es:

• Informes de revisión por pares, desarrollo de modelos y documentación de modelos
• Asistir a reuniones y talleres de actualización para resolver problemas
• Informar el diseño de los resultados del modelo (por ejemplo, puntuación de riesgo y recomendaciones de tratamiento de seguridad)
• Proporcionar comentarios sobre usos potenciales, oportunidades de estudios piloto y análisis de mercado.
• Revise los resultados de ensayos y estudios piloto.

Los miembros del Grupo Asesor de CycleRAP, todos los cuales ofrecieron generosamente su tiempo y esfuerzo al proyecto CycleRAP, son: