El siguiente Taller de iRAP Asia Pacífico se llevará a cabo el 25 de junio de 2015 en Manila, Filipinas.

El taller es parte de “Asia Pacific Road Safety 2014” (Seguridad Vial en Asia Pacífico 2014), un evento que está siendo organizado por el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD), la Global Road Safety Partnership (GRSP), el International Road Assessment Programme (iRAP) y el Global New Car Assessment Programme (GNCAP).

Este seminario, taller y programa de capacitación exhaustivo se realizará en la sede del BAsD en Manila, Filipinas del 23 de junio al 4 de julio de 2014. Habrán 4 eventos clave: 

• Seminario de GRSP Asia (23-24 de junio)
• aller del iRAP Asia Pacífico (25 de junio)
• Programa de Capacitar al Capacitador del BAsD/ASEAN (solo con invitación).
• Taller del GNCAP (solo con invitación).

Ya se encuentra abierta la inscripción para estos eventos.

Se espera que la obra de como resultado que el tramo clasificado con 4 o 5 estrellas para peatones se incremente de 9% a 84% y que se duplique el tramo clasificado con 3 estrellas o más para ocupantes de vehículos.

El gobierno y la Corporación del Desafío del Milenio (MCC) vienen realizando mejoras a la M2, que conecta la República de Moldavia y Ucrania para el tráfico privado, comercial y de pasajeros. Los elementos de seguridad incluyen barreras de seguridad, cambios en el diseño de las intersecciones, y aceras y cruces peatonales.

Las Clasificaciones por Estrellas fueron realizadas por EuroRAP como una verificación independiente de que la inversión irá acompañada de una mejora en el desempeño de la seguridad vial.

iRAP y la Federación Internacional de Carreteras realizaron conjuntamente un seminario de Safer Roads by Design (Diseño de Vías Más Seguras) para Sao Paulo en Brasil, durante la conferencia de TranspoQuip.

El curso cubrió los siguientes temas:

• Cómo diseñar una vía de 3 estrellas o más en Brasil.
• Introducción a Safer Road by Design: El rol de las medidas de ingeniería.
• Detalles sobre diseños para aceras más seguras, incluyendo barreras longitudinales, terminales y transiciones.

El seminario coincide con las evaluaciones viales del iRAP que se vienen llevando a cabo en Brasil con el apoyo del Fondo Global para la Seguridad Vial y Bloomberg Philanthropies.

Socios del proyecto SENSoR de 14 países junto con socios de ROSEE en Eslovenia continúan trabajando a favor de la reducción del riesgo en las vías en el Sudeste de Europa.

Una reunión informativa de alto nivel que incluyó al ministro de infraestructura de Eslovenia, Omerzel Samo, al presidente de EuroRAP, John Dawson, y a la presidenta de EASST, Emma Maclennan, se centró en el rol que desempeñan las mejoras en la infraestructura en la reducción de lesiones.

Un tema clave fue la necesidad de conectar la “mano izquierda” de la inversión en infraestructura con la “mano derecha” del gasto en la respuesta a emergencias, salud, cuidados de largo plazo y seguros.

La conferencia de mitad de periodo sobre planificación y reporte de SENSoR atrajo a 140 participantes quienes escucharon que 3,150 km de la red de Eslovenia y 3,600 km de la red TEN-T de Grecia ya habían sido inspeccionadas (haga clic aquí para ver los resultados). Se están realizando inspecciones en los otros países, así como seminarios y eventos de diseminación destinados a crear mayor conciencia pública y política de la epidemia de las lesiones en las vías.

La International Road Federation (IRF) (Federación Internacional de Carreteras) ha publicado la edición del 5to aniversario de su World Road Statistics.

Para celebrar el aniversario, la publicación incluye 12 años de datos actualizados y brinda una visión estadística completa del transporte vial y terrestre internacional desde el inicio del milenio.

El siguiente curso de Safer Roads By Design™: Across Six Continents, uno de los programas de capacitación en seguridad vial más completos del mundo, se iniciaría el 16 de febrero de 2014 en Florida, Estados Unidos. El curso cubrirá seguridad al lado de la carretera, seguridad en las zonas de trabajo, seguridad de los usuarios vulnerables y auditorías de seguridad vial.

Colombia ahora tiene un inventario detallado de las características de casi 11,000 km de vías donde se identifican los riesgos y las medidas correctivas que se requieren para mejorar la seguridad.

Durante el lanzamiento de los resultados, Alexandra Rojas Lopera, Presidente Ejecutiva de la Corporación Fondo de Prevención Vial indicó que con inversiones de $2 mil millones de pesos, equivalentes a un tercio del costo anual de las colisiones viales en Colombia, se podrían salvar más de 8,000 vidas y prevenir 56,000 lesiones graves en los próximos 20 años.

La evaluación encontró que 60% de las vías están clasificadas con 3 estrellas o más para ocupantes de vehículos, pero más de la mitad de las vías clasificadas solo tienen 1 o 2 estrellas para usuarios vulnerables de las vías. La carretera con la mejor clasificación fue Sincelejo – Corozal y el peor tramo es Cano – Mojarras.

Puede encontrar una presentación interactiva sobre el proyecto en: http://fpv.org.co/images/repositorioftp/FPV-resultados.swf.

El proyecto incluyó la participación de la Corporación Fondo de Prevención Vial, la CAF, el Ministerio  de Transporte, Invías, la Agencia Nacional de la Infraestructura (ANI), la Superintendencia de Puertos y Transporte, la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (DITRA), la Universidad del Cauca, la Universidad del Norte y la Universidad de Los Andes.

Las evaluaciones de ChinaRAP están ayudando a planificar una inversión de ¥2.2 mil millones (US$373 millones) en vías rurales en el área de las Montañas de Qinba en la Provincia de Shaanxi.

El equipo de ChinaRAP examinó más de 1,000 km de vías elegidas para ser mejoradas por el gobierno de China y el Banco Asiático de Desarrollo.

Las evaluaciones encontraron que gran parte del riesgo de seguridad vial en la red de vías no divididas de un solo carril es producto del hecho de que más de dos tercios de las vías son en curva y muchas de las aceras presentan peligros como precipicios, drenajes pronunciados y abruptas paredes verticales.

Un plan de seguridad inicial para cerca de 200 km de las principales carreteras troncales identificó oportunidades para prevenir más de 1,000 muertes y lesiones graves en 20 años, lo cual representa una reducción de casi 40% en comparación con las tasas actuales.

Las evaluaciones de ChinaRAP recibieron el apoyo del Fondo Global para la Seguridad Vial y Bloomberg Philanthropies.

KiwiRAP ha sido galardonado con el International Road Federation Global Road Achievement Award (Premio Global a las Carreteras de la Federación Internacional de Carreteras) por sus esfuerzos en el área de la seguridad vial.

Ernst Zollner, Director de Seguridad Vial en la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda, indicó que “El equipo de KiwiRAP ha hecho un excelente trabajo al permitirnos comprender mejor el riesgo en nuestras vías a fin de que podamos orientar nuestros esfuerzos a los principales riesgos y lograr mayores avances en la reducción de muertes y lesiones graves.”

El Gerente General de AA Motoring Affairs, Mike Noon, sostuvo que KiwiRAP ha sido un factor importante en la reducción significativa de muertes en las vías. “KiwiRAP está marcando la pauta a nivel mundial para los programas de evaluación vial. Gracias a este trabajo se ha podido prevenir un gran número de colisiones y se han salvado vidas.”

El último informe de KiwiRAP mostró que a través de la identificación de rutas de alto riesgo colectivo por parte de la Policía y la Agencia de Transporte de NZ se logró reducir en 30% las colisiones mortales y graves en esos tramos de carretera.

KiwiRAP se desarrolló en asociación con la Agencia de Transporte de NZ, la Asociación Automovilística de NZ, el Ministerio de Transporte, la Policía de NZ y ACC.

Puede ver un video corto sobre el programa en: http://www.irfnews.org/current-winners/.

La Genesee County Road Commission (GRSC) (Comisión Vial del Condado de Genesee) ha recibido un National Roadway Safety Award (Premio Nacional a la Seguridad Vial) por su proactivo Plan de Mejora de la Seguridad para las Carreteras del Condado en Michigan, Estados Unidos.

El proyecto de Genesee fue uno de los 12 proyectos y programas viales ejemplares de todos los Estados Unidos reconocido por la Roadway Safety Foundation (RSF) y la Federal Highway Administration (FHWA).

La GCRC desarrolló el plan de mejora de la seguridad en base a una revisión exhaustiva realizada por usRAP. El plan incluye pavimentación de bermas, cruces peatonales, provisión de aceras (veredas), mejoras en la delineación, ensanchamiento de carriles, señalización de intersecciones, provisión de carriles para girar a la izquierda, barreras laterales a la vía, mejoras en la superficie, y mejoras en cruces ferroviarios.

Puede encontrar más información sobre los proyectos galardonados en la National Road Safety Awards 2013 Noteworthy Practices Guide.

Una serie de nuevas hojas informativas que describen la metodología del iRAP ya se encuentran disponibles para su descarga.

Las hojas informativas responden a muchas de las preguntas que la gente tiene sobre el enfoque del iRAP, cubriendo temas tales como tipos de colisiones, ecuaciones para los puntajes de las Clasificaciones por Estrellas, calibración de modelos y estimación de los beneficios y costos económicos.

Estas nuevas hojas informativas complementan las hojas informativas de los Road Attribute Risk Factors (Factores de Riesgo Atribuidos a las Vías) que se publicaron a principios de año.

Si tuviera alguna pregunta sobre la metodología del iRAP que no haya sido respondida en las hojas informativas, sírvase ponerse en contacto con nosotros. Con gusto responderemos a sus preguntas.

Las hojas informativas están disponibles en: http://irap.org/about-irap-3/methodology.

El último informe de la Fundación para la Seguridad Vial muestra que las vías de una sola calzada ahora son 7 veces más riesgosas que las autopistas.

Como lo atestiguan las flores al lado de la acera, el principal tipo de colisión que causa la muerte es la colisión por salida de la vía. El principal tipo de colisión que causa lesiones graves son los impactos brutales en los empalmes.

El informe mide y mapea el riesgo de muerte y lesiones graves que enfrentan los usuarios de las vías en la red vial de Gran Bretaña donde se pierde la mayor cantidad de vidas – en las autopistas y vías de tipo ‘A’ fuera de las ciudades. Muestra que el viaje en carreteras se está volviendo considerablemente más seguro, particularmente debido a las mejoras en la seguridad de los vehículos.

El informe llega en un momento en que el gobierno ha reconocido que Gran Bretaña se está quedando a la zaga de otros países por lo que ha anunciado la “mayor mejora realizada a nuestras vías existentes con un valor de hasta £50 mil millones durante la próxima generación”.

Delegados de clubes de automovilismo, autoridades viales, bancos de desarrollo, universidades y empresas se reunieron recientemente en México para el segundo Taller de iRAP de América Latina y el Caribe.

Hasta la fecha, iRAP ha sido utilizado por 15 países en la región para evaluar más de 80,000 km de vías. Este extenso conjunto de datos no sólo brinda una base sólida para la inversión en seguridad en cada país, sino que tiene un enorme potencial para servir de marco de referencia regional. 

El taller discutió numerosos avances interesantes. Paraguay, por ejemplo, está comprometido a eliminar vías de 1 y 2 estrellas, mientras que en Belice, iRAP está siendo integrado al plan de mantenimiento vial y al programa de obras públicas de la nación.

Haga clic aquí para ver más fotos del taller. 

AusRAP ha evaluado el riesgo en casi 22,000 km de autopistas nacionales en Australia y ha identificado oportunidades para reducir drásticamente los traumatismos causados por colisiones viales.

El informe, elaborado por la AAA, sostiene que casi 40% de la red nacional está clasificada con 1 o 2 estrellas. Más de 60% de la red inspeccionada está dentro del rango de 3 a 4 estrellas. 

El informe de AusRAP también muestra que una inversión de poco más de A$4.7 mil millones tiene el potencial de reducir en más de la mitad el número de vías clasificadas con 1 y 2 estrellas y prevenir más de 36,000 muertes y lesiones graves durante un período de 20 años. 

El Plan de Inversión para Vías Más Seguras, que permitiría ahorrar $3.5 en costos de colisiones por cada $1 invertido, incluye contramedidas tales como: barreras de seguridad, resistencia al deslizamiento y carriles de giro en intersecciones.

El informe de AusRAP se elaboró con asistencia financiera del gobierno australiano y con el apoyo de autoridades viales y de transporte del Estado y el Territorio. 

Un nuevo informe publicado por el ARRB Group examina los aspectos que podrían prevenir la adopción de la infraestructura de ‘Sistemas Seguros’ en países de bajos y medianos ingresos.

El informe es un resumen de un taller realizado en Bangkok, Tailandia como parte del Taller de GRSP / iRAP Asia Pacífico en 2012 que congregó a delegados de gobiernos y autoridades viales de la región de Asia Pacífico. Los objetivos del taller fueron crear conciencia respecto a los tratamientos de la infraestructura de Sistemas Seguros, tales como rotondas, barreras de seguridad y cruces peatonales, y analizar factores que impiden su implementación. 

Si bien el costo a menudo se citó como un impedimento, los factores relacionados con el diseño, el nivel de cumplimiento del usuario y el mantenimiento también se consideraron muy importantes. 

Los resultados del taller ayudarán a las autoridades viales, investigadores y la industria a comprender las formas en que se pueda acelerar la adopción de tratamientos de infraestructura altamente efectivos. La información también se utilizará para actualizar la Caja de Herramientas de Seguridad Vial. 

Un nuevo informe de ANWB ha determinado que si bien Países Bajos es líder mundial en seguridad vial, aún se requieren esfuerzos adicionales para alcanzar la meta nacional.

El informe sostiene que la mayoría (62%) de las vías provinciales de la nación está clasificada con 1 o 2 estrellas para ocupantes de vehículos. Esto ayuda a explicar por qué más de 25% de las colisiones mortales ocurren en vías provinciales aunque en su totalidad, estas carreteras representan sólo 6% de toda la red vial de Países Bajos. 

Las vías provinciales generalmente están bien gestionadas y conservadas pero la combinación de un límite de velocidad alto (80 km/h) y los perfiles de estas vías significa que muchas de ellas no están preparadas para soportar flujos de tránsito pesados. 

En el informe se sugieren numerosas mejoras a la seguridad, tales como barreras de seguridad, iluminación de las calles y bandas alertadoras. 

Si bien el informe actual se centra en los ocupantes de vehículos, se tiene planeado una segunda edición que analizará elementos únicos de la infraestructura de ciclismo en los Países Bajos. 

Expertos líderes están colaborando con el objetivo de brindar un ‘Manual Internacional de Seguridad Vial’ para apoyar la implementación de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

El Manual, coordinado por la Monash University, la Comisión para la Seguridad Vial Mundial y la Universidad de Michigan, está siendo elaborado y consolidado en un solo volumen por expertos  líderes en seguridad vial, salud pública y aspectos regulatorios, junto con personalidades destacadas de organizaciones no gubernamentales y la industria.

Este libro servirá como un punto de referencia importante para la Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que se realizará en 2015, a la mitad de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas. Resaltará la importancia de incluir la prevención de lesiones causadas por accidentes de tránsito dentro de la agenda de desarrollo posterior a 2015, como un problema que tiene un impacto en objetivos más amplios para la salud, la reducción de la pobreza, la reducción de las emisiones de carbono y la promoción de la justicia social.

Se espera que el libro sea publicado en mayo de 2014 para que coincida con el tercer aniversario del lanzamiento de la Década de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

iRAP ha tenido la suerte de contar con apoyo de un grupo de voluntarios que generosamente han compartido su tiempo, experiencia y entusiasmo en aras de la seguridad vial.

Recientemente hemos reconocido con el premio “voluntario 5 estrellas” su valiosa contribución a nuestros esfuerzos de salvar vidas. Los voluntarios reconocidos son:

• Emily McLean, que realizó su voluntariado en Vietnam.
• Nana Soetantri, que realizó su voluntariado en Indonesia.
• Morgan Fletcher, que realizó su voluntariado en México.
• Adam Ritzinger, que realizó su voluntariado en Filipinas.
• Gina Waibl, que realizó su voluntariado en Bangladesh.
• Nicole Borkowsky, que realizó su voluntariado ayudando a construir nuestros sistemas de calidad.

También apreciamos el apoyo que nos han brindado en esta iniciativa las organizaciones a las que pertenecen los voluntarios.

Los mejores del mundo en seguridad de la infraestructura vial se reunieron recientemente en la sede del Banco Mundial en Washington D.C. para participar en el segundo Taller de Innovación del iRAP. El taller fue organizado por socios de usRAP, AAA Foundation for Traffic Safety y MRIGlobal.

El Taller de Innovación es una plataforma para que quienes usan las herramientas del iRAP y los que se dedican a la seguridad de la infraestructura vial puedan transferir sus conocimientos de manera rápida y efectiva en un entorno de apoyo mutuo y de amistosa competencia. 

Este año, el Taller capturó la enorme escala de los esfuerzos que se están realizando en el desarrollo de políticas, aplicaciones técnicas e investigación alrededor del mundo. Esto son solo algunos ejemplos:

Con el apoyo de los bancos de desarrollo, los gobiernos de Nepal, Bután y Yemen están realizando nuevas evaluaciones de riesgo en sus vías.

SweRoad está ayudando a Nepal y a Bután a evaluar cerca de 1.000 km de vías como parte de los Programas de Seguridad Vial del Sur de Asia, auspiciados por el Banco Asiático de Desarrollo. La empresa de Bangladesh, Ferba Instrumentation Logistics, que ha conducido las recientes encuestas del iRAP y la codificación de atributos de las vías de Bangladesh, está brindando apoyo técnico al proyecto (véase la figura).  

Con la asistencia financiera del Banco Mundial, Yemen también está efectuando evaluaciones de seguridad y se está anticipando a la construcción de obras y al mantenimiento planificado. RIOH, que está liderando el desarrollo de ChinaRAP, es la responsable de ejecutar las fases de encuesta y codificación.

iRAP fue reconocido por sus contribuciones a la seguridad vial en la ceremonia anual de Premios Americanos de la Región IV de la FIA.

El Director Regional de iRAP, Julio Urzua, fue reconocido por la FIA por su trabajo en la creación e implementación de iniciativas de seguridad vial para el año 2012, reafirmando los compromisos de los clubes de automovilismo de fortalecer la sinergia entre la movilidad y el transporte.

Hasta fines de 2012, se habían llevado a cabo evaluaciones de iRAP en Argentina, Belice, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá y Paraguay.